Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

А.А. Шабандукова и механика старшины М.Е. Дорохова. Авиаторы были похоронены на кладбище Данкова. Замечу, что в воспоминаниях многих ветеранов отмечается тот факт, что летом 1942 года все советские аэродромы были мастерски замаскированы. Год войны не прошел напрасно. Правда, у этого замечательного свойства наших аэродромов были и свои отрицательные стороны. Аэродромы были практически полностью лишены инфраструктуры. В качестве аэродрома выбиралось ровное поле, к которому примыкал лесной массив, где можно было быстро спрятать самолеты. Штабы располагались в землянках, а летный и технический состав полка довольствовался самодельными шалашами. Вот что вспоминал о таком «жилье» летчик 753-го иап, будущий дважды Герой Советского Союза Владимир Дмитриевич Лавриненков (см. Возвращение в небо. М., 1974): «Шалаш у нас был, надо сказать, отличный. Мы сами соорудили его в лесу, возле стоянки наших самолетов. Так поступали в полку все летчики и техники. Строить себе жилье каждый мог по своему вкусу. Единственное, что требовал от нас командир полка, — было соблюдение правил маскировки. Он сам периодически осматривал нашу базу с воздуха и строго наказывал тех, кто нарушал это требование. Наш шалаш не отличался удобствами, но мы любили его и отлично чувствовали себя под его зеленой крышей». С теплотой вспоминал об аэродромных шалашах и дважды Гсрой Советского Союза Иван Никифорович Степаненко, летом 1942 года бывший летчиком 4-го иап. Рассказывал он и о традиционном месте разбора полетов и боевой учебы - «под зеленым дубом». Именно так, без особых затей, на траве летчики проводили «конференции», оценивая результаты воздушных боев и обсуждая новые тактические приемы. Забегая несколько вперед, скажу, что на тщательно замаскированных аэродромах отсутствовали не только достойные условия для отдыха летчиков и подготовки их к предстоящим боям, но и необходимые средства для восстановления самолетов. Не было ни материалов, ни инструментов, ни оборудования, что, естественно, негативно сказалось на уровне исправности самолетов. Так, инженер С.И. Иконников вспоминал: «Прошло две недели. На счету каждый самолет. В строю осталось менее половины. Некоторые получили такие повреждения, что без ПАРЫ (подвижная авиаремонтная мастерская - авт.) ввести их в строй нет возможности. А ПАРЫ - в наземном эшелоне, который все еще где-то движется ...В подготовке техники к полетам принимают участие и летчики, потерявшие в воздушных боях свои самолеты». В начале июля 1942 года 2-я воздушная армия была переброшена на Воронежский фронт, а войска Брянского фронта были лишены воздушной поддержки. В этот, один из самых сложных периодов боевых действий Брянского фронта 1-я ИАА стала, фактически, авиацией фронта. Очевидно, что штабы истребительной армии и ее дивизий к началу июля были сформированы и находились в высокой степени готовности, что позволило в кратчайшие сроки закрыть, образовавшуюся в нашей воздушной обороне брешь и выиграть время для формирования новой воздушной армии - 15-й, рассказ о которой впереди. Боевая деятельность 1-й ИАА началась 6 июля. В этот день главным событием в полосе действий войск Брянского фронта была попытка 5-й танковой армии генерала А.И. Лизюкова силами 7-го танкового корпуса нанести контрудар в районе сел Каменка, Озерки, Перекоповка. Танкистам требовалась авиационная поддержка, но спешка и отсутствие В.Д. Лавриненков 147