Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Организационно-технические особенности стремительной переброски авиационных частей в период формирования 1-й ИАА описал в своих мемуарах Сергей Николаевич Иконников (см. Война глазами авиаинженера. Киев. 1993), в то время служивший инженером 721-го иап. Он вспоминал: «Полк направляется на фронт. Куда? Не знаю. В военных условиях при перебазировании всегда принимались строгие меры по сохранению тайны. Большинство технического состава должно было следовать сначала на барже по Рыбинскому морю, а затем железнодорожным транспортом. Для перебазирования по воздуху было выделено всего три «Дугласа». Под руководством старшего инженера полка инженер-капитана И.Сычева составляем перечень запасных частей, инструмента, приспособлений, которые необходимо взять с собой... Теперь надо определить, что будет отправлено наземным эшелоном, а без чего нельзя обойтись после посадки истребителей на фронтовом аэродроме. Решаем взять только минимальное количество запасных частей и инструмента, комплект подъемников, несколько листов фанеры для разборки и чистки оружия. Все остальное техническое имущество отправить с наземным эшелоном... В полку 22 самолета. Принимается решение на транспортных самолетах отправить 22 человека, из них инженерно-технического состава 17. За каждым из нас, вне зависимости от специальности, закрепляется боевой самолет, за некоторыми - два. За мной - самолет штурмана полка... 5 июля 1942 года. Полк улетает на фронт. Сперва поднимаются истребители, а за ними транспортные самолеты. Мне пришлось лететь на последнем «Дугласе». На нем же - груз вооружения: запчасти, инструмент, агрегаты бомбардировочных установок и пусковые устройства ВС на десять самолетов, несколько ящиков пушечных боеприпасов... Приближаемся к линии фронта. На земле мелькают следы недавних боев - сгоревшие постройки, разбитая военная техника, большое число воронок от бомб и снарядов... Самолет, подпрыгивая, бежит по узкой полосе поля между лесом и кустарником. Охватывает чувство тревоги - а куда же мы сели? До нас вылетели все боевые самолеты полка, да еще два транспортных самолета. Но ни самолетов, ни людей нигде не видно, да и посадочного знака - привычного белого Т из матерчатых полотен на этой крохотной площадке мы тоже не увидели. Пустырь какой-то. Охватывает чувство тревоги. Не залетели ли мы во вражеский тыл? Самолет быстро подруливает к опушке леса, разворачивается. Летчик моторов не выключает. - Быстро, ребята, разгружайтесь. Вас, может быть, немцы и не сразу найдут, а мою махину вмиг сожгут. Из леса выбегают летчики, техники. Все самолеты долетели благополучно. Истребители рассредоточены и замаскированы. Разгрузка занимает несколько минут, и транспортник взлетает прямо со стоянки. Да, много потрудились летчики и техники, чтобы за несколько часов умело замаскировать самолеты. Над аэродромом на небольшой высоте прошла пара «мессершмиттов», за ними - вторая. Вражеские истребители нас не заметили... Крохотная площадка в районе Ельца стала нашимродным домом на фронте». Передислокация 284-й бомбардировочной дивизии не обошлась без потерь. 4 июля в ходе перелета из Мичуринска при посадке на аэродроме Данков потерпел катастрофу бомбардировщик Пе-2 778-го баи. Погиб экипаж в составе: летчика младшего лейтенанта В.М. Рыкова, штурмана младшего лейтенанта С.Т. Лапенкова, стрелка-радиста сержанта П.М. Шалунов - командир 721-го иап 146