Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

решении первой задачи силами 2-й ВА в 1942 году рассуждать бессмысленно; в этот период советская авиация не смогла добиться не только стратегического, но даже тактического господства в воздухе на локальных участках фронта. Красноречиво свидетельствует о таком перевесе сил не в нашу пользу высокие потери авиационной техники в июльских боях 1942 года. Некоторые истребительные и штурмовые авиаполки полностью утрачивали свою «матчасть» за несколько дней боев и выводились на переформирование. Задача прикрытия и поддержки сухопутных войск, в условиях господства авиации противника, также не могла быть успешно решена авиаторами 2-й ВА. Горькими воспоминаниями о постоянно «висящих» над головами «юнкерсами», и героическом самопожертвовании одиночных советских самолетов наполнены все мемуары ветеранов, рассказывающие о событиях лета 1942-го. Не смогли обеспечить наши истребители и прикрытие фронтовых тылов. Фашистским бомбардировщикам удалось нанести значительный материальный урон прифронтовым городам и железнодорожным узлам, а также создать панические настроения, и не только у эвакуируемого гражданского населения, но и в войсках. На результаты воздушной разведки также накладывало свой отпечаток преобладание в воздухе авиации противника. Часто для разведки наиболее важных мест сосредоточения войск противника с мощной противовоздушной обороной командование вынуждено было направлять до эскадрилий истребителей. Не добавляло эффективности и то, что визуальный способ ведения разведки по-прежнему оставался основным. Для объективности оценки действий авиации на рассматриваемом нами участке советско-германского фронта необходимо помнить, что кроме 2-й воздушной армии в полосе немецкого летнего наступления 1942 года, поддерживая войска Брянского фронта, действовали последовательно 1-я истребительная авиационная армия (с 6 июля по 27 июля) и 15-я воздушная армия (с 27 июля). Таким образом, кроме 374 самолетов, имеющихся к началу немецкого наступления во 2-й ВА (еще 129 - числилось неисправными) необходимо добавить еще 230 самолетов 1-й ИАА. В начале августа во 2-й ВА оставалось 197 самолетов, еще более 100 самолетов - в 15-й ВА. В сентябре же, когда активность немецкой авиации на участке Воронежского и Брянского фронтов практически ограничилась разведывательными полетами, во 2-й ВА насчитывался 171 самолет, а в 15-й ВА - 184 (и 82 - неисправных). Кроме того, нельзя не учитывать, что в общем количестве всех самолетов двух армий около 100 были ночными бомбардировщиками У-2 и Р-5. Немцы смогли создать значительный численный перевес. К началу операции «Блау» на аэродромах Курска было сосредоточено более 250 двухмоторных бомбардировщиков, на аэродроме Орел - около 40 пикирующих бомбардировщиков Ю-87, в Белгороде - около 40 многоцелевых самолетов Me-ПО. На различных аэродромах в полосе перед Брянским фронтом находилось более 400 истребителей Me-109. Итого - более 700 самолетов. Обеспечив успешный прорыв советского фронта, всего через неделю активных боевых действий командование люфтваффе сочло возможным перебросить с воронежского направления на южный участок советско-германского фронта более 200 истребителей и 100 бомбардировщиков. В воздушных боях и от огня зенитных средств противника части 2-й воздушной армии только в июле 1942 года (с 28 июня по 31 июля) потеряли 221 человека и более 180 самолетов, из них: 205 иад - 23, 207 иад - 29, 208 нбад - 14, 223 бад - 64, 225 шад - 7, 227 шад - 21, 244 бад - 23, 266 иад - 15, 267 шад - 25. С сожалением необходимо резюмировать, что авиаторам 2-й воздушной армией в период лета - осени 1942 года ни одной из стоящих перед ними задач решить не удалось, понеся при этом тяжелые потери. В заключение приведу «крамольное» умозаключение: роль и значение организационно­ штатных преобразований 1942 года, создавших воздушные армии, сильно преувеличена. Это решение преподносится как выдающееся и единственно верное. На самом деле, оно было лишь одним из многих возможных и вынужденных решений в условиях катастрофической 142