Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Во время этого воздушного боя, при лобовой атаке, Me-109 выстрелил, и я видел, как трассирующая пуля, сверкнув, вылетела из ствола. Я услышал удар, словно ложится шар в лузу при игре в биллиард. На встречных курсах мы проскочили друг от друга в 4 - 5 м и я увидел его бортовой номер 3. Снаряд прошел между моей рукой и правым боком, ударил возле бронеспинки в шпангоут, где выгорела дырка сантиметров 10 в диаметре. На этом все и закончилось, а если б у него были патроны, он мог бы очередью перерезать меня. После воздушного боя, из-за отсутствия горючего, пришлось нам сесть на полевой аэродром возле Усмани, а остальные самолеты - штурмовики и истребители - нанесли удар по цели и благополучно вернулись на свои аэродромы. После того боя я сделал для себя вывод, что самое страшное в истребительной авиации это - летать с летчиком ведомым, с которым не слетался и не знаешь его человеческих качеств. Это верная смерть для обоих. Лучше всего летать, когда пара слетана и где сразу чувствуется командир (ведущий) и подчиненный (ведомый)». Так, в боях познавалась «наука побеждать». Постепенно, теряя боевых товарищей, приходило понимание необходимости освоения новых тактических приемов. «Летом 1942 года по инициативе командира 205-й иад полковника Е.Я. Савицкого мы перешли на новый боевой порядок: вместо звена в три самолета оно стало в четыре, в боевом порядке пар ведущий и ведомый. Этим обеспечивалась более высокая маневренность истребителей в полете, так как третий самолет в звене мешал совершать маневры и затруднял перестраивание с правого в левый пеленг. Во многом благодаря Савицкому удалось доказать вышестоящему командованию преимущества нового боевого порядка - пары. Этим во время войны были спасены сотни наших летчиков». 17-й иап действовал в составе 2-й ВА до конца октября 1942 года на Воронежском фронте, а в ноябре - декабре того же года - в полосе Юго-Западного фронта, с аэродрома Бутурлиновка. Подводя итог полугодовой деятельности, Ф.Ф. Архипенко резюмирует: «17-й авиаполк довоевался в 1942 году, как говорится «до ручки», так что оставался в нем всего один исправный самолет ЛаГГ-3 с бортовым номером 4. Перегнали его на аэродром в Задонск в 508-й иап и по очереди отправляли летчиков летать на задания. Вскоре, однако, в воздушном бою и его подбили. Сел он где-то возле Воронежа на вынужденную посадку и, таким образом, в 17-м авиаполку самолетов ЛаГГ-3 не стало. Впрочем, как и самолетов П-16; их тоже сбили во время вылетов на разведку. В это время в Липецке базировался 153-й иап на американских самолетах «Аэрокобра», которые сопровождали бомбардировщики «Бостон» и Пе-2, и по договоренности Савицкого с командиром 153-го полка Мироновым часть летчиков из нашего полка была переучена и летала на «Аэрокобрах». В то же время в полк прибыло несколько молодых летчиков на Як-1, фактически образовалась 3-я эскадрилья в 17-м авиаполку на этих самолетах, которую доверили возглавить мне. Вскоре с аэродрома Бутурлиновка - летный и технический состав 17-го иап улетел в Иваново для переучивания на «Аэрокобру», а я с группой летчиков остался в 508-м иап, воевать на самолетах Як-1». 895-й иап в составе 205-й истребительной авиационной дивизии находился с 30 июня по 25 августа. Полк, совершив за этот период 577 боевых вылетов и уничтожив 23 самолета противника, потерял 22 самолета и 10 летчиков. 25 августа 895-й авиаполк был выведен с фронта на доукомплектование, а 17 сентября 1942 года расформирован. Свои первые победы в составе этого полка одержали молодые летчики сержанты Василий Александрович Рогожин и Виктор Павлович Тихонов. Спустя год на их боевом Ф.Ф. Архипенко 131