Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

сбш двух, капитан Трубицын - одного, старший лейтенант Решетников (И.В. - авт.) - двух и майор Макаренко (Н.Ф. - авт.) - одного. В тот же день и с той же целью подполковник Миронов повел 12 «ястребков». Погода ухудшилась, многоярусная восьмибальная облачность заволокла небо. Эту погоду пытались использовать кравшиеся за облаками «юнкерсы» и «хейнкели». Всего их оказалось 21 самолет. Цель у них была определенная —обрушиться на наш передний край. Но наши истребители, увидев перед собой свою главную цель - бомбардировщиков врага, немецкие бомбардировщики «огрызались» огнем, но потеряв в итоге боя 7 Ю-88, быстро ретировались. Во второй схватке Миронов сбил двух фрицев, капитан Авдеев (А.Ф. - авт.) - двух, майор Макаренко - одного, капитан Никитин (А.И. - авт.) - одного». 153-й иап был сформирован в начале 1940 года. Участвовал в советско-финляндской войне. С 22 июня 1941 года по март 1942 года полк воевал на самолетах МиГ-3, И-16 и И-153 в составе Северного, а затем Ленинградского фронтов. В марте - июне 1942 года 153-й иап переучился и был перевооружен на американские самолеты «Аэрокобра». Освоение нового самолета оказалось непростым делом. Бывший моторист 153-го иап Николай Иванович Чашечкин вспоминал (см. https://ok.ru/group52946167333073/ topic/69002468226513): «Со штопором боролись, как могли. Правда, победить его не сумели. У нас практиковали такой способ: ... два свинцовых кирпича весом килограммов 15 каждый ... размещались в носу самолета, под пулеметами, места хватало... Не бог весть что, но помогали эти кирпичи, лучше, чем ничего. Просто если на «Кобре» весь БК (боекомплект - авт.) расстрелять, она очень плохо управлялась. Крыльевые пулеметы сразу снимали. От английских толку вообще не было никакого, только лишний вес. Так что все у нас воевали с пушкой и двумя крупнокалиберными... Смазку американскую сразу удаляли. Не для наших морозов. Пушку, пулеметы, редуктор, шасси - все вымывали добела и нашу ставили. «Аллисон» (двигатель - авт.) очень к маслу был требовательный. Чуть опоздал со сменой - сразу стружку гнать начинал. Постоянный контроль нужен был. И нас, кстати, к культурке приучил американец... Не выхаживали «Аллисоны» положенный ресурс? А как ему выходить, когда нам не на прогулку летать надо было, а воевать и бить врага? Мы, когда поняли, где что в моторе, так ограничители того... Конечно, если не больше 2200 оборотов давать, то он, может, все 200 часов (ресурса - авт.) и выдал бы. Кто б только ему такую возможность дал. 2500, дорогой, 2500! Да, бензин почти всегда американский был, высокооктановый. Маслице хорошее, да еще и чистое, да подогретое. Фильтры мытые- чищенные. Но если в бой, да так, чтобы наравне с «фоками» и «мессами» - будь добр, 2500 оборотов. Да форсаж, не по инструкции, а когда надо летуну. Ну и выкидывали все лишнее с самолета. До полтонны можно было долой без вреда. Понятно, что 80-90 часов - и мотор в утиль. А мы что? Мы морды вениками и к зампотеху. Списывай, дескать, мотор, негоден. Плохой какой-то попался. Пиши докладную. Если кто хочет, пускай освидетельствует. А ограничители, понятное дело, как надо стоят. С теми же пломбочками заводскими. Нам воевать надо было, а не моторесурс вырабатывать, так вот. И летчику надо было в бою все взять от машины, чтобы врага в землю воткнуть. А остальное - мелочи... «Кобра» для техника удобный самолет. Ко всему подойти можно без проблем. Пока я с мотором посередине ковыряюсь, оружейники пушку с пулеметами в носу заряжают. А приборист, если надо, в кабине сидит, помочь может ручки перезарядки подергать. Удобно. Летать сложнее было... «Кобра» - ничего, хороший самолет. Удобный. Сильный. Просто его надо было научить по-нашему летать и воевать. Думаю, научили». А.Ф. Авдеев 121