Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

огонъ-то пока не прицельный, а так называемый заградительный. Так что отворачивай понемногу от близких зенитных трасс да смотри не напорись на дальние... Круто развернувшись, бросаюсь с полуторакилометровой высоты вниз. Скорость на таком моторном снижении выше максимальной. Злобно и надсадно завизжал мотор, утробным басом загудели расчалки, машину забила частая дрожь. Прожекторы остались по сторонам. Стремительно надвигаются горящие эшелоны. Все ближе к «тройке» цветные бусы эрликоновских трасс. Короткими, резкими доворотами кидаю машину по сторонам. Огонь прежний — заградительный. Нас до сих пор не видят. Надо бросать бомбы, где ты там, штурман? В ту же секунду щелкнули замки сбрасывателя. Снова снижение до самых крыш и бешеный бег земли навстречу дрожащей от перенапряжения машине. За спиной протарахтела, разворачиваясь, турель пулемета, и в сторону ближайшего прожектора рыкнула короткая очередь. Вот и «заговорил» штурман! Намекает, мол, зайдем еще разок, постреляем. Бросаю «тройку» вниз, проскакиваю между прожекторами... Кладу машину в левый вираж и вонзаюсь в световую колонну. ТНтурманский «Н1КАС» поливает землю густым свинцовым дождем. Включаю полный кабинный свет и слежу за остальными прожекторами. Зенитные трассы защетинились в нашу сторону. Немцы переходят на прицельный огонь. Рядом разорвалось несколько тяжелых снарядов — «тройку» встряхнуло взрывными волнами. Пора выходить. Ухнули вниз с огромной скоростью, круто выворачиваясь из светового столба. Здорово получилось! ... Можно домой!» Необходимо добавить, что Лев Захарович Лобанов был опытным летчиком. До войны он работал линейным пилотом Аэрофлота, в 1940 году был призван в Красную армию, переучился на истребителе И-16 и в качестве летчика- инструктора готовил курсантов Батайской авиашколы. С первых дней войны сражался в истребительном полку Южного Ф.П. Котляр. фронта, был сбит в воздушном бою и в результате ранения Послевоенное фото списан по здоровью. Воевал в пехоте. Летом 1942 года вернулся в авиацию - был назначен летчиком 719-го нбап. Награжден орденами: Красного знамени. Красной звезды и Отечественной войны 2-й степени. После войны вновь стал пилотом Аэрофлота. О боевой работе авиаторов ночной бомбардировочной дивизии с уважением отзывался командующий 2-й ВА генерал С.А. Красовский. В своих мемуарах (см. Жизнь в авиации. М., 1968) он вспоминал: «Однажды командующий фронтом поставил перед авиацией задачу разрушить железнодорожный мост через Дон у города Семилуки. В дневное время налет на мост делать было нецелесообразно: объект прикрывался многослойным огнем зенитной артиллерии, в воздухе патрулировали «мессершмитты». Поэтому выполнение боевого задания было возложено на 208-ю ночную бомбардировочную авиадивизию полковника Ф.П. Котляра. - Этим ударом мы поможем защитникам Сталинграда, - сказал я командиру дивизии. - Подумайте, как лучше, с наименьшими потерями выполнить задание командующего фронтом. На подготовку вам отводится двенадцать часов. Свое решение доложите в восемнадцать ноль-ноль. Для разрушения моста необходимы бомбы весом в 250, 500 и более килограммов. Ни Р- 5, ни тем более По-2 не могут брать такой груз. Следовательно, нужны самолеты СБ, но их в дивизии осталось очень мало. Интересно, какой выход предложит комдив? 109