Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

перед началом выравнивания. Так, например, лейтенант Пушкарев увеличивал угол планирования самолета и, не учитывая излишнюю скорость, начинал выравнивать машину тем же порядком, что и при нормальной скорости. Самолет взмывал. Летчик, заметив это, резко снижал машину отдачей ручки от себя, что приводило к удару колесами о землю. Характерную ошибку допускал летчик младший лейтенант Драчаев. Он хорошо запомнил, что независимо отрасчета необходимо сохранить заданный угол планирования, и точно выполнял это при подходе на посадку. Но, так как расчет у него был с промазом, он старался быстрее посадить самолет на землю и начинал поэтому выше выравнивать машину, стремясь скорее создать трехточечное положение. Пролетев определенное расстояние, машина с высоты одного метра падала на землю. Только благодаря прочности конструкции шасси дело обходилось без поломки. Мы указали лишь наиболее характерные ошибки, которые имеют место при неправильном выравнивании самолета во время посадки. При подготовке летного состава инструкторы должны неуклонно требовать сохранения заданной скорости подхода на посадку и точного расчета. Даже если летчик удачно посадил машину, но произвел подход на увеличенной или малой скорости, надо указать ему на это. Раз упущенная ошибка, оставшаяся неисправленной, может привести к тому, что летчик допустит вторую, третью, а в сочетании они обязательно повлекут за собой поломку, аварию. В методике обучения и контроля за работой летного состава большой опыт имеет один из лучших инструкторов нашей части капитан Цыганенка. Он не только изучает летные качества своих подчиненных во время тренировок, но и заставляет их вести наблюдение с земли за выполнением взлета и посадки другими летчиками. Этим он приучает их правильно анализировать свои ошибки. Практика показывает, что по окончании летного дня необходимо делать общий разбор полетов группы, звена, подразделения и объяснять на конкретных примерах, к чему приводят ошибки, допущенные отдельными летчиками. Нужно помнить хорошую русскую пословицу: «Повторение - мать учения». Чем больше затрачивается труда на разбор и анализ каждой посадки, тем реже летчик допускает ошибка, тем увереннее и лучше он летает». Упоминавшийся в статье «один из лучших инструкторов капитан Цыганенко» к началу войны был уже опытным летчиком (1910 г. рождения, в КА с 1933 года), заслужившим за участие в боевых действиях в ходе советско-финляндской войны орден Красной звезды. Вероятно, Владимир Саввич Цыганенко неоднократно писал рапорты об откомандировании его действующую армию и летом 1942 года его просьба была удовлетворена - с 18 августа 1942 года он - заместитель командира 16-го авиаполка дальнего действия. Закончил войну подполковник Цыганенко в должности командира 15-го гвардейского бомбардировочного авиаполка, совершив 46 боевых вылетов на самолете Б-25. В «Отчетном докладе о работе ЛАУЦ в 1941 г.» (ЦАМО Ф. 60678, О. 35865, Д. 11) указано, что «до 1 декабря 1941 года центром было подготовлено 12 авиаполков и две отдельных эскадрильи. Всего: 330 экипажей, 858 человек технического состава, 555 человек различных авиационных специальностей». Однако в «Историческом формуляре воинской части» (см. ЦАМО Ф. 60678, О. 35865, Д. 1, Л. 6, 7) приведен полный список авиационных полков, прошедших подготовку в ЛАУЦ, в соответствии с которым за указанный период (фактически - до 14 октября) можно насчитать 15 подготовленных авиационных полков и одну отдельную эскадрилью. Личный состав четырех авиаполков, пройдя переучивание убыл из Липецка, не получив самолетов. \ : П.И. Большунов