Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Летная подготовка велась интенсивно и была непростой - освоение нового бомбардировщика Пе-2 потребовало значительных усилий. Самолет на режимах взлета и посадки был очень чувствителен к потере скорости. Так, в учебном пособии «Особенности пилотирование самолета Пе-2» (Н.В. Лебедев, 1943 г.) указывалось: «Из общего числа аварий Пе-2 ... подавляющее большинство падает на аварии из-за потери скорости... Потеря самолетом скорости происходит особенно легко, если летчик одновременно с набором высоты производит крутой разворот; в этом случае самолет может не только свалиться на крыло, но и перевернуться на спину». С 1 июля по 1 октября 1941 года произошло 7 катастроф Пе-2. Кроме того, была еще одна катастрофа истребителя И-16 и одна - И-153, 11 аварий, 21 поломка, 11 вынужденных посадок. 28 августа погиб командир отряда ЛАУЦ капитан И.И. Спорышев. 2 сентября погиб экипаж Пе-2 командира отряда ЛАУЦ ст. л-та Н.Д. Городущенко (штурман ст. политрук Ф.И. Коренев, стрелок-радист И.И. Вансаль). 25 сентября потерпел катастрофу бомбардировщик Пе-2. Погиб экипаж 132-го сбап: командир звена ст. л-т П.П. Бахарев, штурман л-т С.В. Кузин, стрелок-радист мл. с-т Г.П. Непран. Сразу оговорюсь, катастрофы Пе-2, происходившие в 1941 году не были связаны с конструктивными недостатками нового бомбардировщика, а являлись лишь следствием освоения Пе-2 (имевшим, как любой другой самолет, свои особенности пилотирования) в условиях дефицита времени, недостаточной подготовки как летного, так и технического состава, нехватки материальной части. Преподавательский и инструкторский состав центра делал все для того, чтобы минимизировать потери личного состава и материальной части в ходе практического обучения. Своим опытом в статье «Как избежать ошибок при выравнивании», опубликованной на страницах газеты «Сталинский сокол» (10 октября 1941 г.) поделился заместитель начальника курсов по летной подготовке майор П.П. Большунов. Он писал: «При каждой посадке самолета летчик решает ответственную задачу, которая связана с сохранением его жизни и ценной материальной части. Здесь дело решают секунды. Качество посадки зависит главным образом от того, насколько хорошо летчик владеет техникой пилотирования. Практика показывает, что все происшествия при посадке происходят в большинстве случаев от неточного расчета, несоблюдения заданной скорости в момент выравнивания и из-за отсутствия внимательности. Есть летчики, которые отлично выполняют боевые задачи в воздухе, но вместе с этим недооценивают важность посадки. Они думают, что этот элемент полета второстепенный и не связан ни с какими трудностями. Такие летчики считают, что если задание выполнено, то об остальном и заботиться нечего. Такое мнение глубоко ошибочно. И с ним надо вести решительную борьбу. Летчик лейтенант Бибиков, переучивающийся на новой материальной части, производил расчет с недотягиванием к заданной точке приземления. В результате скорость перед посадкой падала ниже допустимой (даже при исправлении расчета моторами), а это в свою очередь приводило к резкому проваливанию самолета при выравнивании. Во избежание подобных ошибок летчику важно уметь делать расчет на посадку без мотора. Если в этом случае самолет не дотягивает до заданной точки, то надо идти на небольших оборотах двигателя. Укажем теперь на некоторые ошибки, которые допускают при перетягивании заданной точки посадки. Эти ошибки нередко вызываются излишне большой скоростью И.И. Спорышев 8