Корольков М.И., Липецк и Липчане

390 390 Огляделся и стал готовиться к побегу. Удалось бежать только с третьей попытки. Подался в родные края. Показы- ваться на хуторе, где жила семья, было рискованно и поэтому отправился в Воронеж, на стройку. Прослышал о шофёрских курсах. – Материальную часть преподавал сын бывшего купца. Бес- толковых не любил. Прямо так и отрубит на непродуманные вопросы: "Ты, милок, желаешь за здорово живёшь сразу всё узнать, а меня, чтобы на линию жизни наставить и в науку ввести, отец три пары быков продал". Спрашивал всё до "вин- тика", с пристрастием, как на допросе. – Я, – говорил, – неуютность в душе иметь буду, когда услышу о моих учениках, что их на медные деньги обучали. Ежели основательность в мыслях иметь будете, по звуку двигателя определять неполадки, то и другие машины сразу изучите. Вспомните тогда мою науку... Пришлось позднее вспомнить науку преподавателя кур- сов с благодарностью, когда отец осваивал американский "сту- дебекер"… В 38-ом торжественно вручили "под портретом вождя" удостоверение шофера 3 класса, сфотографировались на память 6 октября ... Устроился работать в Боринскую автоколонну. Руководили ею начальник М.П. Горский и главный механик Борис Ру- дольфович Штильмарк (водители автоколонны дружески называли его "Рудольч"), которые сумели создать сплочённый и работоспособный коллектив. А с началом войны, завершив срочные перевозки в тылу, почти все водители попали в первый учебный автополк. Пере- подготовка заняла всего один месяц, а затем – 17-й авто- транспортный батальон, и в нём – до демобилизации. Случались разные эпизоды в военной жизни. – Вызывает как-то командир и даёт задание, – вспоминал отец, – получить на автозаводе в городе Горьком колонну автомашин и доставить её по железной дороге к месту назна- чения. Прибыл на завод, предъявил документы. И отправили меня в «путешествие» для сбора всяких подписей и разрешений