Контрольные цифры хозяйства ЦЧО за 1929-30 год.

Дорожное хозяйство. 123 б. Железно-дорожный и водный транспорт. Районом наиболее неудовлетворительной обслуженности желез­ ными дорогами в ЦЧО является юго-восток области—бывшие Богу- чарский и Павловский уезды, Боронежской губернии. Изыскивая наиболее выгодные направления новых железнодо­ рожных путей в этом районе, пришлось остановиться на трех жел. дор. ветках: а) Бутурлиновка—Павловск (70 километров); б) Анна—Таловая (60 километров) и в) Кантемировка—Богучар (61 километр). Своевременно обоснованные в пятилетием плане народно-хозяй­ ственного строительства ЦЧО, эти ветки получили утверждение цен­ тра и включены в план нового железно-дорожного строительства с на­ чалом постройки в 1931-32 году. Не возражая против этого срока в отношении в^ток Анна—Тало­ вая и Кантемировка—Богучар, область поставила перед центром воп- прос о необходимости немедленного начала постройки ветки Бутур­ линовка—Павловск с тем, чтобы уже в 29-30 году эта ветка была доведена от станции Бутурлиновка до села Воронцовки (на протяже­ нии 35 километров). Неотложность постройки ветки Бутурлиновка—Павловск, вернее, ее участка Бутулиновка—Воронцовка, вызывается тем, что в Шипов- ском лесном массиве, расположенном как раз вдоль намечаемой трас­ сы этого участка, в последние годы обнаружено массовое усыхание ценнейшего экспортного дуба. Оздоровление данного лесного массива требует срочной вывозки из него в течение текущего операционного года от 350 до 400 тыс. тонн дубовой древесины. Это возможно толь­ ко при условии постройки указанного участка железной дороги в 29—30 году. Для реализации этой постройки и немедленного начала работ по изысканиям и заготовке строительных материалов областью, по дого­ воренности с НКПС, предположено выделить последнему ссуду в 1 миллион рублей. Р а з г р у з к а В о р о н е ж с к о г о ж .-д . у з л а и, в частности, ликвидация убыточных для государства заходов транзитных пасса­ жирских поездов Москва—Ростов от станции Отрожка на ст. Воронеж и обратно с непроизводительным пробегом в 15 километров (в обе стороны) и затратой излишнего времени до 1 часа 20 минут нахо­ дится в тесной зависимости от разрешения проблемы сверх магистра­ ли Москва-Донбасс, которая должна пройти через город Воронеж. Впредь до разрешения этой проблемы прорабатывается вопрос о прямом выходе пассажирских поездов, следующих из Москвы через Воронеж, на станцию Масловка Юго-Воеточн. жел. дор. Совершенно назревшим является вопрос о расширении суще­ ствующего и неудовлетворяющего нужды пассажиров здания вокзала Воронеж Ю.-В. ж, д. На расширении этого вокзала в 29—30 году с затратой до 200 тыс. рублей область настаивает перед правлением Ю.-В. ж. д. Все капитальные вложения в железно-дорожный тран­ спорт по ЦЧО на 1929-30 г. составляют 22 милл. рублей. В о д н ы й т р а н с п о р т . На территории ЦЧО частично судо­ ходной является река Дон (Верхний дон). К пристаням с более или