Климов В.Н., Разговор с внуком

на 10-й секунде падения раскрутило, как пропеллер. Терпеть такое вращение было невозможно, и я дернул за кольцо парашюта. При раскрытии стропы замотало аж до самой кромки купола! Мне тог- да повезло, и с небом удалось разойтись по-хорошему. В целом за годы учебы и службы у меня набралось порядка 11 прыжков, но для себя решил: будет нештатная ситуация, буду прыгать только в самом крайнем случае. И вот этот третий «звоночек» судьбы однажды все- таки прозвенел. Случилось это в Карелии, в Бесовце, где мне, как ко- мандиру эскадрильи, приходилось часто вылетать с подчиненными в качестве пилота-инструктора. Дело в том, что любой летчик, попадая в строевую часть, начина- ет все со сдачи зачета, с проверки его профессиональных навыков. Он не имеет права вылететь на боевом самолете, пока его не про- верят на «спарке», двухместной машине. Летали мы на «спарке» УТИ МиГ-15. На этой машине за счет уменьшения первого фюзеляжно- го бака конструкторы установили вторую, инструкторскую, кабину. Обе герметические кабины оборудовались катапультными сидени- ями и фонарями, сбрасываемыми в случае аварии с помощью пиро- механизма. Поднимаемся с моим подопечным в пилотажную зону полигона. Отпилотировали нормально, отработали дальность обнаружения, захват, пуск, идем уже обратно, вдруг чувствую: что-то произошло. Меняется ровный мощный гул двигателя, самолет подрагивает. Смотрю – стрелка прибора, показывающая обороты турбины, бы- стро движется назад. Истребитель стал терять скорость, «сыпаться» на хвост и затем вообще перешел в штопор. Кричу напарнику по СПУ 19 : «Беру управление на себя! Брось ручку! Приказываю катапультироваться!», и, представь себе, в этот момент из-за возросшей перегрузки я отключаюсь на несколько се- кунд. Открываю глаза – фонарь впереди открыт, моего пилота нет, думаю – катапультировался, сам же несусь вниз… Действуя чисто интуитивно, отдаю ручку управления от себя, ма- шина делает полвитка и выходит в горизонтальный полет, пытаюсь запустить двигатель, но ничего не выходит. Воспользоваться пара- шютом? Мала высота, не раскроется парашют, слышу тревожные во- просы с «земли» – отвечать нет времени. Выбора у меня особого в той ситуации тоже не было: в считаные секунды нужно было спасти и себя, и машину, а ведь что с самолетом, неизвестно. Истребитель Парашютно - десантная подготовка [91]