Климов В.Н., Разговор с внуком

На переднем крае холодной войны [175] зительный взгляд буквально приковывал собеседника, гипнотизи- ровал. Чувствовалось в нем южная, сербская кровь… Что из себя представлял аэродром в Бесовце? Современные по тем временам дорожки с бетонными плитами, рулежки, оборудован- ные стоянки для боевых машин. Курс взлета был 330, прямо по кур- су, на удалении примерно 250 км, – граница с Финляндией. Дальше – через нейтральные воды Балтики – Швеция и Дания, а если брать на север, на Кольский полуостров, – Норвегия, страна НАТО. Для ре- активного самолета 250 км – сущий пустяк. На высоте 5000 метров скорость моего МиГа превышала 1000 км/ч. Взлет осуществлялся на форсаже до 1000 метров по прямой, затем отворот вправо, и далее идешь по заданию. Кое-кто «заскакивал» к финнам или шведам, периодически полу- чали претензии и, соответственно, «втык» от своего начальства. Так однажды произошло и со мной. Разогнался, попал в зону высокой облачности, выныриваю – шведский самолет-перехватчик уже ка- раулит меня. Пришлось убираться обратно, наблюдая в отдалении инверсионные следы стартующих на перехват шведских истребите- лей. К этому времени холодная война стала набирать обороты. Те же шведы, несмотря на официальный нейтралитет, в заочном противо- стоянии Советского Союза и Соединенных Штатов помогали по- следним в сборе разведывательных данных. Американцам же нуж- но было знать все о советских войсках, расположенных на границе и в приграничных районах СССР, в частности о системах противовоз- душной обороны (ПВО) потенциального противника. Парк самолетов-разведчиков, как у США, так и у других стран НАТО, был обширен и разнообразен. Все эти технологически совре- менные «глаза и уши» без конца крутились возле советских границ. Но мы тоже не дремали на печи. Иногда по ночам на малой высоте мы уходили от Карелии к побережью вглубь Балтики, а потом на той же высоте возвращались к береговой линии, проходя по касатель- ной над аэродромами ПВО скандинавов, фиксируя все на камеру… Авиация, Сережа, как и жизнь, не стоит на месте, постоянно об- новляется. Уже в 1947 году в СССР началось массовое переучива- ние летчиков-истребителей на самолетах МиГ-9, Як-15 и Як-17, а чуть позднее – на МиГ-15, Ла-15 и МиГ-17. Еще в Смоленске мы начали осваивать новые реактивные машины. Когда первые борты при-