Китаев А.С., Преображение края

Усманское краеведческое общество 165 Глава 4. Деревня МЕДОВКА помогал родителям. В 1951 году окончил четыре класса Медовской начальной школы, затем семилетнюю школу в селах Студенки и Поддубровка. Трудовую деятельность начал с 1957 года разнорабочим. С июля 1958 года Славий Павлович работает шофером в Медовском отделении совхоза «Усманский». С октября 1959 года служит в авиационном полку в Литве, где был водителем автобуса, а потом возил комбата на «Победе». В декабре 1962 года вернулся в родную Медовку. Бессменно проработал шофером в Московском отделении совхоза «Усманский». Руководство всегда отмечало его высокую ответственность и добросовестность. В апреле 1970 года Славий Павлович Смольянинов награжден медалью «За добросовестный труд в честь 100-летия рождения В.И. Ленина», 10 апреля 1974 г. – знаком «Победитель социалистического соревнования 1973 г.». 4 февраля 1975 года Указом Президиума Верховного Совета СССР он был удостоен ордена Славы 3-й степени. 18 марта 1975 г.- награжден знаком «Ударник девятой пятилетки», а 8 мая 1975 г. – знаком «Победитель социалистического соревнования 1974 г.» В феврале 1981 года он награжден орденом Славы 2-й степени. В апреле 1986 года Славий Павлович удостоен «Малой бронзовой медали ВДНХ». 24 февраля 1990 года Указом Президента СССР М.С. Горбачева награжден орденом Славы 1-й степени. Кроме того, водитель первого класса Славий Павлович Смольянинов награжден знаками третьей и второй степеней за безаварийное вождение. Он избирался депутатом районного Совета депутатов, занесен на Доску почета «Трудовая слава Усманского района». ДОРОГИ СЛАВИЯ СМОЛЬЯНИНОВА …Дороги, дороги. Ухабистые проселочные, пыльные полевые, залатанные щебенкой от села до райцентра, ровные и широкие, что ведут в область. Сколько их намотано на колеса «газика» Славия Павловича Смольянинова! И вновь спидометр его автомобиля накручивает километр за километром, мелькают за ветровым стеклом пожелтевшие березки и багряные клены придорожной лесополосы, тянет мотор-трудяга свою однотонную песню, продолжается многогрудная шоферская работа. —Вот уже тридцать три года, как я за баранкой, — неспешно рассказывает С.лавий Павлович. — И сейчас нисколько не тужу, что выбрал профессию шофера. У него и поныне в памяти учеба в Воронежской автошколе. Восемнадцатилетним он вернулся в родную Медовку с удостоверением водителя. В совхозе «Усманский» новичку тогда дали потрепанный ЗИС-5. -—Это сейчасмолодымдают машины«с иголочки», — вспоминает Славий Павлович. — А тогда «вручали» самую, что ни на есть, рухлядь. День ездишь, два ремонтируешь. О той далекой поре своего становления, как шофера, он вспоминает добром. Каждодневные ремонты старенькой машиненки давали очень многое в познании всей матчасти. Именно тогда он досконально изучил и двигатель, и ходовую, и электрику. В армию его провожала вся Медовка от мала до велика. В те годы так было заведено провожать парней за околицу, сказать слова напутствия, на прощание помахать рукой. Служил Славий в Прибалтике шофером в авиационном полку. Год работы на совхозном грузовике вселял уверенность за баранкой военного автомобиля. Служба стала хорошейшколой дальнейшего познания профессии. А когда через три года в военной форме демобилизованный солдат явился в совхозную контору и попросился работать шофером, тогдашний директор Борис Васильевич Тафинцев пожал ему руку и предложил автомашину ГАЗ-51. В Медовском отделении работали все те же его товарищи. Так что вживаться в коллектив было нетрудно. Шоферская семья приняла Славия Павловича, как своего родного. С того марта 1963 года, как говорится, без перекура, он и по нынешний день трудится водителем в совхозе. Какие только грузы не приходилось ему перевозить.