Китаев А.С., Очерки немеркнущей памяти, т. 3

512 Усманское отделение ЛОКО ОЧЕРКИ НЕМЕРКНУЩЕЙ ПАМЯТИ имеющиеся недостатки, ходатайствовать о расширении помещения для обслуживания пассажиров, улучшить работу с клиентурой, чтобы не допускать простоя вагонов, а также договориться с начальникомрайпочтыоб установлении телефонной связи станции с райцентром. От т. Сиротина и начальника милиции т. Сафонова потребовали повести решительную борьбу со спекуляцией и предотвращения воровства на станции, недопущения случаев человеческих жертв. В связи с тем, что помещение станции по объему мало для обслуживания пассажиров, решено было возбудить ходатайство перед вышестоящими организациями о расширении помещения станции 174 . Главным недостатком в работе транспорта были простои: в 1940 году 1859 вагонов простояли 38082 часа, за что внесено штрафа 7655 руб. В 1-м квартале 1942 год 395 вагонов простояли по причине «несвоевременной разгрузке Грязинского узла, ст.Усмань» 175 . День и ночь несли бессменную боевую вахту железнодорожники станций Усмань и Дрязги Юго- Восточной железной дороги во время Великой Отечественной войны.. По ее магистралям с предельной скоростью шли на фронт эшелоны с войсками и боевой техникой. По ним прошли тысячи составов с эвакуируе - мым оборудованием заводов западных областей страны. Усманские и дрязгинсмкие железнодорожники с 1941 года были на переднем крае войны. Они спасали от взры - вов горящие составы с боеприпасами, спешно, в любую погоду восстанавливали разрушенные бомбежкой пути, а затем и станционный вокзал. Дежурным по станции Дрязги осенью 1942 года был Порфирий Захарович Попов. В это время фашисты рвались к Воронежу. Наши войска готовились к контрудару. Однажды на станцию со стороны Грязей прибыл поезд с целой сотней танков. А тут началась бомбежка: вражеские самолеты, после Графской и Усмани, направились в нашу сторону... Что делать, как спасти танки, разгрузить их — и чтобы при этом с самолетов их не заметили? Решили: состав срочно отогнать в лес и разгрузить танки там. В считанные минуты с этим заданием справился П. Попов, за что и был награжден орденом Ленина. 6 января 1944 года бюро Дрязгинского РК ВКП(б) приняло в члены партии Иванова Григория Афанасьеви - ча, 1905 года рождения, русского, уроженца с. Засимовка, Засимовской волости, Засимовского уезда, Воронежской губернии, по соцпроисхождениюиз рабочих, окончивше - го начальнуюшколу, кандидата в члены ВКП(б) с сентя - бря 1942 года, в данное время работавшего начальником железнодорожной станции Дрязги. Знавший Иванова Г.А. с 1932 года член ВКП(б) Меркулов Василий Пантелеевич характеризовал его как хорошего производственника на железной дороге. Работая начальником ст. Дрязги т. Иванов показал себя дисциплинированным работником, хорошим администратором, за время его работы начальником станции Дрязги не произошло ни одной аварии. Тов. Иванов политически грамотный, пользуется авторитетом у рабочих 176 . 17 апреля 1946 года на заседании Дрязгинского райкома ВКП(б) слушался вопрос о работе первичной парторганизации ж.д. ст. Дрязги. Постановка этого вопроса была вызвана необходимостью проверить со - стояние дисциплины работников станции и устранения недостатков в техническом оснащении станции и состоя - ния пристанционного хозяйства после крушения поездов на ст. Дрязги с человеческими жертвами, имевшее место быть 12 июля 1945 года. При э том отмеч а л о с ь , ч то с е к р е т а р ь парторганизации т. Сиротин и бывший начальник станции, член партии т. Иванов к изучению «Положения о должностях и о взаимоотношениях личного состава железнодорожного транспорта», являющегося основой работы каждого работника ж.д. транспорта, подошли формально. Посещаемость занятий составляла всего лишь 31-55%. Оператор станции т. Демихова была только на двух занятиях из 10 проведенных и поэтому она не знала своих обязанностей и допускала ошибки в своей работе. Даже после такого чрезвычайного происшествия парторганизация и руководители станции не приложили всех усилий и коренным образом не перестроили работу станции. Стрелочное хозяйство после этого в течение нескольких месяцев продолжало оставаться в запущенном состоянии и угрожало безопасности движения поездов 177 . Но уже на второй р айпарт конференции Молотовского района 20-21 января 1948 года отмечалось, что железнодорожная станция Дрязги в истекшем году неплохо справилась с подготовкой железнодорожного хозяйства к зиме. Партийная организация умело направляла работу коллектива железнодорожников и добилась не плохих показателей в работе железнодорожного транспорта 178 . Летом 1948 года Наумова И.К. - начальника станции Дрязги беспокоило то, что дороги нашего района и особенно подъездные пути к ссыпному пункту «Заготзерно» находятся в плохом состоянии и преждевременно выводит из строя наш транспорт. Сейчас, когда на носу стоит уборочная кампания, этот вопрос со всей серьезностью приобретает большое значение 179 . В отчетном докладе секретаря Райкома ВКП(б) тов. Черняева о работе райкома ВКП(б) по работе промышленности и транспорта в 1948 году говорилось, что железнодорожная станция неплохо справилась с подготовкой к зиме. График движения поездов заполняется, путевое хозяйство приведено в хорошее состояние, аварий не имеет. Однако, по основным измерителям станция имеет низкие показатели. Так, по погрузке вагонов задание выполнено всего лишь на 69,1%, из 875 вагонов 150 вагонов разгружено с опозданием, причем виновниками опоздания разгрузки являются в большинстве случаев железнодорожные организации (ПЧ-лес, лестранхоз) 180 . На X районной партийной конференции