Китаев А.С., Очерки немеркнущей памяти, т. 3

Усманское отделение ЛОКО 511 Глава 4. Сельские предприятия от разрушенной водокачки на ст. Дрязги 167 . Ус п е ш н а я р а б о т а ш и р о ко - ко л е й н о й железнодорожной ветки, проведенной от ст. Дрязги до Куликовского лесопильного завода побудила директора Лесхоза т. Гаршина выступить с предложением о строительстве узко-колейной железной дороги по массиву Куликовского Лесхоза. Постройка узко- колейной железной дороги имела целью соединить массив Куликовского Лесхоза (места лесоразработки) с Куликовским лесопильным заводом и позволила бы бесперебойно обеспечивать лесозавод пиловочником «с полной суточной нагрузкой в три смены двух рам», а также экономить конскую тягловую силу, которой недоставало в сельском хозяйстве. Бюро постановило просить Обком ВКП(б) разрешить вопрос о постройке узко-колейной железной дороги по массиву Куликовского Лесхоза протяжением 12-15 км, соединив последнюю с широко-колейной железнодорожной веткой, проведенной от ст. Дрязги до лесопильного завода 168 . 11 ноября 1934 года на заседании бюро Дрязгин - ского РК ВКП(б) был рассмотрен вопрос о положении с вывозкой картофеля с пристанционных пунктов Прибытково (140 тонн) и Куликово (120 тонн), приня - того в счет поставок. Для их перевозки его на станцию Дрязги потребовалось бы 870 подвод, что сказалось бы на темпах зяблевой пахоты, поэтому решили просить Обком ВКП(б) о предоставлении к погрузке вагонов на станции Прибытково и Куликово для отгрузки картофеля транзитным путем, непосредственно в адрес Анненского винокуренного завода 169 . Но по состоянию на февраль 1938 года было отмечено, что железнодорожный транспорт с поставленными перед ним задачами не справляется. Наша ж.д. станция Дрязги, по словам т. Наумова, «вместо 100 тонн погрузки – грузит 67 тонн». Работой железнодорожного транспорта руководители районных организаций не занимались, что привело к серьезным последствиям: «за последнее время станция имеет 3 крушения» 170 . В августе 1938 года бюроДрязгинского РКВКП(б) рассмотрело заявление члена ВКП(б) т. Муковкина о неправильном снятии его с работы начальника станции Дрязги. Согласно доклада т. Некрасова, за время работы т. Муковкина начальником, работа станции Дрязги улучшилась, была ликвидирована аварийность на станции, значительно сократились простои вагонов, повысилась трудовая дисциплина среди рабочих станции, как парторг станции он исправил положение с партработой на станции, но допустил ошибку, в результате которой был задержан пассажирский поезд дежурным по станции т. Подхалюзиным. Бюро райкома посчитало снятие с работы т.Муковкина неправильным и просило Промышленно- транспортный отдел Обкома ВКП(б) поставить вопрос перед Управлением ЮВЖД о восстановлении т. Муковкина на работе начальника станции Дрязги 171 . Однако, это ходатайство не было удовлетворено, на станцию был назначен новый начальник т. Спожакин, при котором в короткий срок на железнодорожной станции Дрязги сложилось положение совершенно нетерпимое: «трудовая дисциплина развалена, работники станции пьянствуют, в результате чего станция доведена до глубокого прорыва: в течение октября-декабря 1938 года станция систематически не выполняла план погрузок, при большом простое вагонов. Политическая работа среди коллектива проводилась слабо, соцсоревнование, стахановско-кривоносовское движение не было организовано». Парторга т. Наумова и начальника станции т. Спожакина обязали принять решительные меры к исправлению положения на железнодорожной станции 172 . Судя по документам, таких мер принять не удалось. По сообщению начальника Графской дистанции пути т. Гомарели бюро Дрязгинского РК ВКП(б) 20 октября 1939 года отметило, что железнодорожные пути, в особенности Дрязгинский околодок, к осенне-зимним перевозкам не готовы и обязало партгруппу РИКа для устранения недостатков на путях железной дороги Дрязгинского околодка выделить 5 чел. рабочих на постоянную работу, дать указание колхозам о выделении 50 чел. сроком на 10 дней для исправления пути, обязало правления колхозов и председателей сельсоветов 29- 30 октября выслать необходимое количество людей и лошадей на пробный выезд по очищению путей от снега 173 . Правда, в 1940 году положение дел на станции Дрязги резко улучшилось, по состоянию на 1 января 1940 года она занимала первое место на Графской дистанции пути. Однако, 5 марта 1941 года, когда на бюро Дрязгинского РК ВКП(б) слушался вопрос о работе первичной парторганизации железнодорожной станции Дрязги, отмечалось, что ст. Дрязги теперь занимала 3-е место. Железнодорожниками упущено текущее состояние пути, чем самым участились задержки поездов из-за лопнувших рельс. Зимой из-за снежных заносов было задержано два поезда. Появившаяся на путях талая вода влекла к размыву полотна железной дороги и особенно в стыках. Рабочей силы на ремонт пути не хватало. План погрузки на 1940-41 год ст. Дрязги был выполнен на 70%, за что было уплачено штрафа 21655 руб., за простой вагонов взыскано штрафов 6450 руб. На станции имелись случаи краж, вскрытия вагонов. Культурное обслуживание станции было поставлено крайне неудовлетворительно: недоставало мест для отдыха пассажиров, в зале ожидания грязно, не было бачка с питьевой водой, радио и телефонной связи с райцентром. Бюр о р а й кома р а зъ я с нил о с е к р е т а рю первичной парторганизации станции т. Сиротину, что парторганизация несет полную ответственность за работу станции и потребовало добиться решительного улучшения работы станции, устранив немедленно все