Китаев А.С., На нижнебайгорских просторах, т. 1

480 Усманское краеведческое общество Глава 5. Твои люди, село! причинам произошло заклинивание ручки управления двигателем. Она осталась в режиме «Полный форсаж». Скорость машины угрожающе росла, а форсированный двигатель продолжал с такой быстротой поглощать топливо, что дотянуть до аэродрома, нечего было и мечтать. Опасность стимулирует действие. В считанные секунды капитан «прокачал» ситуацию и пришёл к единственно верному решению: запросить разрешение руководителя полётов на действия «по особому случаю полёта». «Добро» с земли не замедлило. Он тут же выпустил тормозные щитки и включил систему принудительного закрытия сопла двигателя. Двигатель остановился. Теперь скорость полёта, которая в ночном бою была его союзником, перешла в ранг врага. Её надо было гасить. Свалив машину в максимальный крен, лётчику удалось при снижении с 17 до 10 тысяч метров заметно погасить скорость и перейти на дозвуковой режим полёта. Когда достиг суши — получил команду выйти в зону катапультирования и приготовиться покинуть машину. Такую команду выполнять не захотелось: самолёт и пилот — одно целое, любой это подтвердит. К нему привыкаешь, с ним срастаешься, сродняешься и его жаль как живое существо. Бросить его на произвол судьбы не каждый сможет. Именно поэтому и решил капитан Корыстин «тянуть» к «дому» и сажать машину. Решение укрепилось, когда удалось запустить в полёте и перевести в благоприятный режим работы двигатель. Теперь всё зависело от мастерства и правильно выбранной техники пилотирования. Выйдя на посадочную прямую, лётчик заложил крутую спираль. Маневр оправдался: скорость упала до 450 км/ч., шасси вышло без проблем. Закрылки — тоже. И вот они уже на глиссаде. Теперь ему оставалось только снова выключить двигатель и опять погасить скорость до посадочной. Земля быстро приближалась. Вот и родные посадочные огни... Капитан перекрыл топливо - самолёт скользнул к земле. Малость «СКОЗЛИЛ» (сказалось нервное напряжение и неимоверная усталость от испытанных перегрузок), а затем приник к бетонке и, тормозя, замер на средине полосы. Сели! - отметило подсознание. Спустя миг его окружили: бригада «скорой», команда «пожарки», товарищи и командиры. А спустя малое время Николая Алексеевича нашла награда: орден Красной Звезды. Так государство отблагодарило лётчика за сбережённую машину стоимостью 15 миллионов рублей (по ценам 80-х годов – А.К.). Более 20-ти лет прошло с того времени. Но он мало изменился. Разве что пополнел малость, да на погонах с двумя просветами звёзды «подросли». А в остальном такой же: сметливый, умелый, надёжный, решительный и жизнерадостный. Только иногда, нет-нет, а скользнет в его взгляде искра лёгкой, светлой грустинки. Такое, обычно, совпадает с теми редкими случаями, когда в небе райцентра проходят учебно-тренировочные МИГи СУшки липецкого авиационного отряда. Вот тогда и появляется в глазах моего героя эта самая предательская искра. Задумчиво проследив полёт боевых машин до самого горизонта, он, ещё некоторое время, молча Корыстин Николай после выполнения полета на аэродроме Дземги, город Комсомольск-на-Амуре.1989 год