Китаев А.С., Документальное эхо войны

323 и т.п.) выделили группу депутатов Райсовета, в которую вошли т.т.Воронов, Герасимова и другие. 36 14 октября 1943 года было обнародовано постановление Бюро Усманского РК ВКП(б) и Ис- полкома Райсовета депутатов трудящихся «О подготовке снегоборьбы на ж.д.транспорте в зиму 1943/1944 года». Для подготовки к зиме и борьбе со снеговыми заносами к железнодорожным станциям Усмань, Беляево и Московка прикреплялась рабочая сила и подводы от отдельных сельсоветов. На станцию Усмань своих людей и подводы высылали Красненский (26 и 5), Сторожев- ской (30 и3), Стр.Хуторской (30 и 3), Пригородний (30 и 5) сельсоветы и Горсовет (70 и 4), на станцию Беляево — Студенский (25 и 5), Девицкий (40 и 6), Беляевский (25 и 4) сельсоветы, на станциюМосковка —Предтеченский сельсовет направлял 30 человек рабочих и 5 подвод. Работы они производили по вызову начальников соответствующих станций. Для организации борьбы со снежными заносами при Райсовете образовали оперативную трой- ку в составе Председателя Исполкома Райсовета депутатов трудящихся тов. Платонова Николая Павловича, Начальника Райотделения Милиции тов.Черниловского Бориса Львовича и предста- вителя дистанции пути. 37 Автомобильный транспорт 6 августа 1941 года Бюро РК ВКП(б) и РИК констатировали, что из 58 автомашин, имеющихся в районе, только 10 требовали небольшого технического ремонта, но и эти машины за отсутстви- ем резины (скатов) использованы в работе быть не могут, и решили просить РИК об отпуске 20 комплектов резины для автомашин, требующих небольшого ремонта, а также обязали председа- телей колхозов и руководителей предприятий в пятидневный срок отремонтировать все машины, требующие текущего ремонта. 38 9 марта 1945 года, заслушав доклад старшего госавтоинспектора Усманского участка младшего лейтенанта милиции тов.Чуйкова о результатах годового (1944 г.) осмотра, Исполком Усманского Райсовета депутатов трудящихся отмечал плохое техническое состояние автомашин: «Усманская махорочная фабрика имеет 3 автомашины, из них 3 неисправны. Шоферскими кадрами махорочная фабрика не обеспечена. Администрация фабрики мало уделяла внимания на подготовку шоферов и особенно индивидуальному обучению при автохозяйстве. В Поддубровской МТС 3 автомашины, из них 2 были неисправны. На трех автомашинах ра- ботало 2 шофера, при этом решение ОблЗО о подготовке 1 шофера не выполнилось. Усманский автоотряд имел 18 грузовых автомашин, на которых было занято 13 шоферов. От- сюда простой технически исправных машин». Ввиду организации автоотряда и увеличения автотранспорта района, членов исполкома обе- спокоило то, что на центральных улицах города отсутствовали стандартные дорожные знаки, на- блюдалось нарушение правил дорожного движения водителями. В черте города имелись 2 основные дороги: идущие в сторону вокзала станции Усмань и села Девица, которые имели плохое состояние, а ремонтом их Усманский Райдоротдел не занимался. 39 Дорожное строительство С 23 июля 1941 года в должности заведующего Райдоротделом был утвержден т.Каптилович Никифор Николаевич 40 , но 2 октября 1941 года, в связи с его уходом в ряды РККА, временно ис- полняющим обязанности заведующего Райдоротделом с 20 сентября утвердили Дмитрия Павло- вича Маркова. 41 27 ноября 1941 года принимается Постановление бюро Усманского РК ВКП(б) и Исполкома Райсовета депутатов трудящихся «О приведении в проезжее состояние дорог Воронеж — Тамбов в границах Усманского района». В соответствии с постановлением ГКО СССР от 15.XI.1941 года и постановлением Бюро Воронежского Обкома ВКП(б) и Облисполкома от 20.XI.1941 года вводилась платная трудовая гужевая повинность с 28 ноября по 15 декабря 1941 года для приведения в проезжее состояние дороги Воронеж — Тамбов в границах Усманского района.