Китаев А.С., Документальное эхо войны

19 Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР начало мобилизации было назначено на 23 июня 1941 года. Сохранился документ потрясающей силы — бланк с текстом телеграммы о мобилизации в Усмани, которая была получена в 17 часов 40 минут 22 июня. Телеграмму подписал Народный Комиссар Обороны Маршал Советского Союза С.К.Тимошенко. С 22 июня 1941 года личный состав Усманского райвоенкомата был переведен на казармен ное положение. Как только поступила телеграмма о проведении мобилизации, сразу же была развернута работа на приемно-сдаточных и сборных пунктах по формированию частей, предусмотренных мобилизационным планом. 6 августа 1941 года на заседании Бюро РК ВКП(б) и РИКа констатировали, что из 58 авто- машин, имеющихся в районе, только 10 требовали небольшого технического ремонта, состояние остальных было оценено как «к работе не пригодные», но и десять указанных машин простаивали из-за отсутствия резины. 11 октября 1941 года суженное заседание Исполкома Райсовета депутатов трудящихся в целях обеспечения запасными частями ремонтной мастерской УсманскойМТМпо ремонту и реставрации автомашин, подлежащих мобилизации для армии, разрешило произвести изъятие запасных частей во всех автохозяйствах района. 3 Отсюда становится понятным, что в годы войны народное хозяйство района могло рассчиты- вать в основном только на гужевой транспорт. Были сформированы подразделения связи и гужтранспортный батальон. Бойцы местного транспортного батальона были временно призваны для отбывания воинской обязанности. Кол- хозы, учреждения и предприятия в соответствии с законом обязаны были выплачивать им 50 % среднемесячной заработной платы, при этом колхозы исходили из 50 % среднемесячных трудодней, выработанных колхозником в 1941 году. Гужевой транспорт в качестве тягловой силы в нашей местности традиционно использовал ло- шадей, но в связи с началом войны мобилизации в РККА подлежали не только люди, но и лошади. В начале сороковых годов лошадь по-прежнему оставалась главной тягловой силой во время полевых работ, несмотря на появление автотракторной техники. Но с началом войны после моби- лизации населению района пришлось искать замену лошадям, число которых резко сократилось. 13 августа 1941 года Бюро Усманского РК ВКП(б) и РИК решили привлечь к работам на под- возку снопов, пахоту зяби, отвозку зерна, соломы, подвозку горючего коров МТФ и коров, нахо- дящихся в пользовании колхозников. По утвержденному плану привлекалось 600 голов коров, в том числе 300 голов от колхозных ферм и 300 голов от колхозников. В ноябре 1941 года в распоряжение командиров двух транспортных батальонов, дислоцирован- ных в Усмани, было направлено свыше 160 человек военнообязанных, в основном нестроевиков и граждан старших призывных возрастов. Судя по документам, позже в районе был оставлен один транспортный батальон, в котором имелось 140 лошадей. В начале 1942 года транспортному батальону предстояли большие перевозки грузов оборон- ного значения для Юго-Западного фронта, а также перевозки зерна из глубинных пунктов района. Весной командиру батальона было предложено направить высвободившихся лошадей на весенний сев в колхозы Красненского и Предтеченского сельсоветов. 29 июля 1942 года было принято решение Исполкома Райсовета депутатов трудящихся «Об установлении конной связи между районами Воронежской области». Конно-эстафетная связь устанавливалась между Грачевским, Березовским, Дрязгинским районами с Усманским. Для обе- спечения бесперебойной и ежедневной связи были мобилизованы шесть лошадей. 10 ноября 1942 года в связи с отсутствием телефонной связи Исполком Райсовета депутатов трудящихся принял решение «О конно-почтовой связи внутри района». Первый сельсовет, полу- чив пакет из Райисполкома, с нарочным доставлял его в соседний сельсовет, который немедленно доставлял пакет в следующий сельсовет. 26 декабря 1942 года Бюро Усманского РК ВКП(б) и РИК обязали председателей 9 близлежащих