Журналы Воронежского губернского земского собрания.

сномъ и Воронежскомъ уѣздахъ. Въ то время, какъ мѣстность, по которой пролегаетъ Елецкое шоссе, отличается совершенно плоскимъ строеніемъ, по Воронежско-Задонскому шоссе сейчасъ же отъ г. За- донска начинается непрерывный рядъ холмовъ, крутизну которыхъ приходилось при постройкѣ шоссе сглаживать насыпями и выемками для полученія нормальныхъ уклоновъ. Кромѣ того, слѣдствіемъ той же пересѣченности мѣстности явилось большое количество овраговъ, пересѣкающихъ шоссе или подходящихъ къ нему и врѣзывающихся въ полосы отчужденія. Для характеристики съ этой стороны обоихъ шоссе достаточно указать, что по Елецкому шоссе на протяженіи 37 верстъ имѣется всего два мостика, отверстіемъ не болѣе 2 '/г са­ жень и незначительной высоты, черезъ суходолы и объѣзды этихъ мостиковъ не представляетъ ни малѣйшихъ затрудненій, въ то вре­ мя, какъ на Воронежско-Задонскомъ шоссе на протяженіи 81-й вер­ сты, имѣется 52 моста съ разнообразными отверстіями, доходящими до 40 саж. и многіе изъ нихь значительной высоты. Кромѣ того и въ плоскихъ профиляхъ проѣздъ всетаки трудно было бы повсемѣстно направить по обрѣзамъ по самому качеству грунта, такъ какъ многіе участки полосы отчужденія шоссе являются въ извѣстное время года крайне неудобопроѣздными, напримѣръ, на участкахъ вблизи Воронежа и Рамони почва представляетъ изъ се­ бя жирный черноземъ, который отъ сколько-нибудь крупнаго дождя приходитъ въ такое состояніе, что даже при полномъ разстройствѣ полотна шоссе, крестьяне будутъ предпочитать выѣзжать на шоссе, чѣмъ тонуть въ непролазной грязи. Опытъ въ этомъ отношеніи у земства уже имѣется,—когда въ 1903 году, вслѣдствіе отсутствія за­ паснаго щебня и израсходованіи всего наличнаго матеріала на уча­ стки отъ 9 по 14 ю версты ІІІ-го перегона, образовались осенью выбоины, отъ которыхъ ломались оси телѣгъ, все движеніе свеклы на Рамонь всетаки направлялось по шоссе, такъ какъ на обрѣзахъ лошади не въ состояніи были вывозить воза отъ грязи. Такимъ образомъ, если откинуть тѣ участки, на которыхъ и въ настоящее время обрѣзы съ успѣхомъ используются для объѣзда шос­ се, остальное протяженіе этихъ обрѣзовъ если и можетъ быть исполь­ зовано въ извѣстной части года для направленія проѣзда,-то не ина­ че, какъ путемъ предварительныхъ огромныхъ затратъ и притомъ весьма значительныхъ. Управа вновь останавливается передъ вопросомъ: что же дѣлать? Инженеръ Л. И. Гусевъ, завѣдывавшій шоссе, заявилъ, что, въ ви­ ду сокращенія земскимъ собраніемъ смѣты до размѣровъ министерска­ го пособія, онъ не можетъ взять на себя отвѣтственности передъ управой за дѣло ремонта и просилъ управу освободить его отъ за­ нимаемой имъ должности; съ другой стороны имъ было заявлено, что. въ виду явнаго несоотвѣтствія ассигнованной на содержаніе шоссе суммы съ дѣйствительными потребностями ремонта въ 1907 году, онъ отказывается пересоставить смѣту согласно желанія земскаго собра-