Богданов В. В., История и современность села Борки

76 Валерий БОГДАНОВ Борок не раз премировались почетными призами в столице; 25 рабочих лошадей использовались в хозяйстве. Получаемое от 15 коров симмен- тальской породы молоко перерабатывалось в Малых Борках на масло и сбывалось в Елец. В продажу поступали чистокровные лошади (до 3500 рублей за голову – деньги огромные по тому времени) и бычки – от 150 до 250 рублей за голову. В имении содержалась и разная птица – куры шотландские, утки пе- кинские, индейки. На площади в 10 десятин раскинулся в Малых Бор- ках помещичий плодовый сад. Работала мельница с нефтяным двигате- лем (См.: Справочные сведения о некоторых русских хозяйствах. Вып. 1, Пг., 1916). Возникновение железнодорожной станции Тербуны 1 октября 1897 г. тишину у платформы только что построенной железной дороги разорвал паровозный гудок, возвестивший о рожде- нии новой станции. Станция Тербуны, в первое время именовавшаяся «станция Солдатская», сразу начала бурно развиваться. Вот как харак- теризовалась станция железной дороги Тербуны к 1900 г.: «Пройдя 21 версту (от ст. Долгоруково) по ровной местности, на 68-й версте от г. Ельца, поезд останавливается у станции IV класса, пре- жде называвшейся Солдатское , а теперь Тербуны. Расположенная сре- ди целого ряда (30) крестьянских селений и больших помещичьих эко- номий, станция работает весьма значительно как по прибытию на нее грузов (в 1898 г. – 301343 пуда), так и по отправлению (279538 пуд.) глав- ным образом хлебных грузов (в 1898 г. было отправлено 256471 пуд.). Не доходя 8 верст до станции, полотно железной дороги из пределов Елецкого уезда вступает в Ливенский, по которо- му тянется на протяже- нии 30 верст» ( Родзевич А.И. Спутник пассажира по Юго-Восточным же- лезным дорогам. Вып. 2. М., 1900. С. 284, 286). Из крупных населен- ных пунктов к станции стали благоустраивать, оборудовать дороги, бывшие старые тракты. В сентябре 1898 г. Ли- венское уездное земское собрание постановило: Вокзал железнодорожной станции