Акимов В.В., Лебедянь от А до Я

три проекта моста: 1) каменный арочный мост в шесть пролетов по 10 саженей каждый. Сто­ имость такого моста без земляных и мостовых работ составила бы 163 тысячи рублей. 2) Мост на каменных опорах с деревянными фермами системы Гау (стоимостью 110 тысяч). И нако­ нец, по третьему варианту предполагалось по­ строить мост общей длиной в 75 саженей, на каменных опорах с верхней конструкцией из железных клепанных ферм (200 тысяч рублей). Однако ни один из проектов не был утверждён. Стоимость работ была в то время земству не по карману, и мысль о строительстве нового моста пришлось на несколько лет оставить. Однако удачный опыт строительства желе­ зобетонных мостов в других уездах губернии позволил снова вернуться к вопросу постройки моста в 1909 году. Втом же году был составлен проект железобетонного моста, стоимость ко­ торого составила 92500 рублей. На заседании 4 марта 1910 года этот проект был рассмотрен и утверждён губернским земским собранием, которое и выделило необходимые деньги на постройку. Это был балочный мост с шестью пролётами по 20 и 25 метров длиной. Ширина проезжей части составила 8 аршин (5,70 м), ши­ рина тротуаров —1,5 аршина (1,07 м) каждый. Вся конструкция опиралась на промежуточ­ ный опоры (быки) высотой 7,70 м, представ­ лявшие собой армированные бетонные моно­ литы, оснащённые ледорезами. Единственной сложностью проектирования лебедянского моста оказалось его неудобное расположение: место перехода было стеснено старой мель­ ничной плотиной с водоспуском под косым углом к руслу реки, а также впадением с пра­ вой стороны речки Городянки —сухой летом Июнь 1910 года. Возведение опалубки для бетонирования быков и многоводной весной. Строить мост в другом месте было нельзя, так как именно здесь сое­ динялись две части города. И выход был най­ ден: быки расположили не параллельно друг к другу, а под некоторыми небольшими углами, в соответствии с направлением течения в разных местах реки. Подрядчиком строительства выступила са­ ратовская строительная фирма «Грингофф и брать». В первых числах мая 1910 года присту­ пили к забивке свай, рытью котлованов и за­ кладке фундаментов. С конца мая до середины июля занимались бетонированием быков и кладкой устоев. Одновременно велась заго­ товка арматуры для верхней части, подготовка форм и вообще все вспомогательные работы^ К концу сентября уже было закончено бе­ тонирование моста и оставалось заасфальти­ ровать тротуары и проезжую часть, а также выполнить остающиеся мелкие работы: уста­ новить перила, забетонировать тумбы, произ­ вести частичную штукатурку и разборку форм. Кроме того, выполнялись земляные работы, и большая половина из намеченных к выполне­ нию в этом году была уже сделана: была насы­ пана струенаправляющая дамба и подъездной путь к мосту со стороны города. Оставалось от­ сыпать подъездной путъ со стороны станции и произвести мощение струенаправляющей дам­ бы^. Она была необходима для направления те­ чения полой воды и для защиты правого устоя от ударов льда. Насыпанная у моста со стороны Городянки эта струенаправляющая дамба, как и все земляные насыпи, была укреплена двой­ ной мостовой из ивовых кольев в плетнях, что впоследствии дало хорошую поросль ивняка^. Июль 1910 года. Завершено возведение быков 95