Акимов В.В., Лебедянь от А до Я

Лебедянский элеватор и приёмные амбары зерна в каждой слободе города. Большинство зданий делалось из камня и кирпича. Наша ар­ тель укладывала полы, потолки и крыши, изго­ товляла окна и двери, навешивала их. К осени все работы закончились. Движе­ ние пассажирских и товарных поездов было открыто 15 декабря 1890 года. Все работы без каких-либо механизмов, помогающих строить, закончились через семь месяцев. В городе Лебедяни заметно оживилась жизнь. Грузы в больших объёмах пошли в обе стороны. У ссыпных пунктов стояли очереди для продажи зерна. У многих строителей поя­ вились деньги. За время строительства желез­ ной дороги за один рабочий день, правда, от зари до зари, на каждого плотника пришлось по 63 копейки. Таких денег до этого строитель­ ства в Лебедяни никогда не платили. В 1892 году было продолжено строитель­ ство железной дороги от станции Лебедянь до города Елец. Собрали артель в 96 человек. По­ ловина её во главе с Кузнецовым Н.Ф. ушла в г. Елец. С остальными за старшего остался я в Лебедяни. Начали рубить бревенчатые стены пассажирского здания для станции Красное. Оно по чертежам было с четырьмя выступами о 26 углах. Рубили стены и других сооружений. Все по бревнам размечалось, перевозилось к месту установки, где мы же их собирали и достраивали. Вдруг возникла угроза холеры, которая при­ ближалась к нашим краям. Срочно разобрали новый, законченный строительством большой жилой дом, отвезли его на несколько верст от станции Красное и снова собрали. Все это было сделано в течение одних суток. За слож­ ность работ получили 25 рублей чаевых. Они были заработаны честно. Все трудились напря­ женно. Но холера, слава богу, до наших краев не добралась. Руководство строительства же­ лезной дороги показало нам, что в чрезвычай­ ных условиях для спасения людей будут при­ няты необходимые меры. При этом не могу не назвать конкретных руководителей. Инжене­ ром подрядчиком всего строительства был Ге- роним Павлович Табурно. Работы возглавляли инженеры Лаппа Георгий Павлович иЛепенин Александр Оттович. От них производителем работ, с которым мы больше всего имели дело, был инженер Пёрцов Петр Николаевич. Въезд в Лебедянь с севера. Переезд 42 Железнодорожный мост через Лебедянку Привычная крестьянская взаимопомощь перешла и во взаимоотношения между стро­ ителями. Расскажу один такой случай. На мо­ сту через реку Лебедянку под железные фермы мой сосед десятник по каким-то причинам не положил свинцовые прокладки и не мог этого исправить до приезда приемочной комис­ сии. Попросил меня. С четырьмя рабочими, взяв большие домкраты, отправились на мост. Удалось быстро поднять его и положить под опоры свинец. Но едва закончив работу, уви­ дели приближающийся поезд с начальством. Чтобы скрыть факт исправления недоработки, домкраты сбросили в воду, а сами ушли в по­ садки рядом с мостом. Комиссия все осмотрела и приняла сооружение в эксплуатацию. Вино­ вник расплатился с рабочими из собственного кармана. Движение поездов от Лебедяни до г. Ельца было открыто 23 апреля 1894 года»^. Лебедянь о т А до Я