Акимов В.В., Лебедянь от А до Я

и их численность была невелика. На начало 1913 года в городе с почти восьмитысячным населением было 94 еврея'. На православном городском кладбище хоронить магометан и иу­ деев не разрешалось. Принадлежность к другой конфессии предполагала наличие своего от­ дельного места захоронения. Когда точно было образовано иудейское кладбище, неизвестно. Старожилы лишь помнят, как оно выглядело: надгробия из чёрного мрамора, разделённые аккуратными дорожками, несли на своей по­ верхности имена покойных. Такие надписи часто были высечены на двух языках —на рус­ ском и иврите. Кроме того, отсутствие оград вокруг могил, цветы, посаженные на низких надгробиях, отличали кладбище от типичных российских погостов. До настоящего времени еврейское кладби­ ще не сохранилось. Теперь здесь, на городской окраине, на холмах между Городянкой и рай­ онными электросетями, от него не осталось и следа. ЖЛЕЕЗНАЯДОРОГА С 1889 года Общество Рязан- ско-Козловской железной до­ роги приступило к расширению своего предприятия. Первым ша­ гом в этом направлении было со­ оружение «веток» от Раненбурга к Данкову и Лебедяни. Разреше­ ние на их сооружение последова­ ло 8 июня 1889 года', а открытие для движения состоялось 17 ноября 1890 г. Вот как описывает это событие участник строительства железной дороги десятник стро­ ительных работ искусственных и гражданских Комплекс строении станции Лебедянь. Железнодорожная казарма Элеватор станции Лебедянь сооружений Михаил Касьмич Шестаков: «В начале 1890 года стало известно, что вес­ ной начинается строительство железной доро­ ги Богоявленск —Лебедянь. Ранней весной на­ чался завоз материалов. Лебедянские собрали артель плотников в 40 человек. Старшим был плотник Кузнецов Н., а я вторым. Встретились с инженером Страшинским С.Э., договори­ лись об условиях работы. После Пасхи дело за­ кипело как на станции Лебедянь, так и по всей линии в восемьдесят пять верст. Наша артель рубила жилые дома —четыре для станции Ле­ бедянь и ещё для других мест. Деревянные сру­ бы размечались, разбирались и перевозились на место установки, где заранее готовились фундаменты. Вэто же время по всей линии от­ сыпалось полотно железной дороги, делались водостоки и мосты. Решались вопросы водо­ снабжения. Одновременно с железной дорогой строился Эскиз станционного здания