Акимов В.В., Лебедянь от А до Я

уступило место декоративности. На крышах всё чаще стали появляться жестко закреплён­ ные фигурки зверей, птиц, рыб. Именно та­ ким украшением и стал серебряный осётр на лебедянской рыбной лавке. Созданный рука­ ми лебедянского мастера-чеканщика Якова Стрельникова, осётр стал одной из достопри­ мечательностей города, памятником того вре­ мени, когда не только каменщики и кузнецы, но и жестянщики и чеканщики трудились над созданием высокохудожественных произведе­ ний, добивались органичного сочетания ме­ таллических украшений с архитектурным об­ разом. Всё это способствовало формированию неповторимого облика Лебедяни. ЭЛЕВАТОР Магазин «Шука». Фото 1950-х гг. Здание магазина было построено, вероятно, во второй половине XIX века, и принадлежало лебедянскому купцу Василию Петровичу Мас­ лову (1879 - ?)'. Купеческая лавка представляла собой большой рыбный магазин. По расска­ зам, внутри находился большой стеклянный аквариум с живой рыбой, и каждый пришед­ ший в магазин покупатель мог выбрать себе экземпляр по своему усмотрению. В советское время магазин несколько раз менял свой про­ филь, но серебристый флюгер крутился на его крыше всегда. Вместо ветхого флюгера Я. Стрельникова был установлен новый —изго­ товленный лебедянским коллекционером и реставратором А.И. Коротеевым. А после его утраты, в 2012 году на народные средства был изготовлен и установлен на старое место но­ вый — золотистый осётр липецких мастеров Валентина Челядина и Александра Журавлёва. «Мешки с хлебом, сваленные на землю, за неимением места на станционных платформах гни­ ют и прорастают от почвенной сырости и дождей. Отправители по целым дням толпятся в то­ варной конторе, то ласковыми просьбами, то нетерпеливой ру­ ганью стараясь добыть вагонов для отправки спешного товара, или же, убедив­ шись в бесплодности своих усилий, уныло бро­ дят вблизи своего погибающего груза. Агенты железных дорог, неповинные в задержке, не смеют показаться на глаза возбужденной толпы. Железнодорожное начальство завалено жалобами, ходатайствами и мольбами, но по­ мочь горю уже поздно. Безобразное зрелище представляет эта всеобщая суматоха»... - так выглядела типичная железнодорожная станция 1870-х годов. Все склады железных дорог не были связаны между собой. Для хранения хлеба использо­ вались и открытые пакгаузы. Обезличивание, сортировка и очистка зерна практиковались только на Рязано-Уральской дороге. Однако и здесь эта процедура была необязательной. В пределах дороги действовала хлебная инспек­ ция, которая состояла из 10 человек, избирав­ шихся от городских обществ и уездных горо­ дов. Из собственных средств железные дороги могли выдавать ссуды под хлеб, хранящийся в элеваторах. Правления дорог могли и прода­ вать хлеб, но комиссионные операции не име­ ли большого масштаба. В целом для железных Здание элеватора станции «Лебедянь» в разрезе I9I