Акимов В.В., Лебедянь от А до Я

Паровозное депо станции Лебедянь пришлось обращаться к руководству Рязан­ ско-Уральской железной дороги с просьбой расширить существующие здание, а также увеличить число поездов, проходящих через Лебедянь. Для Лебедяни, как и всех других станций, где производилась посадка пассажиров и транс­ портная обработка грузов, была обязательной должность начальника станции. Он подчинял­ ся начальнику отделения. В 1903 году началь­ ником станции Лебедянь был потомственный дворянин Аполлинарий Аполлинарьевич Зда- новский'. Десять лет спустя на этой должности П. М. Богачёв служил на станции Лебедянь с 1909 по 1937г. Фото 1910-х гг. служил Владимир Петрович Телегин. Вобязан­ ности начальника входило слежение за состоя­ нием станционных сооружений, размещением пассажиров, приёмом и отправлением партий товаров идр. К 1913 году персонал станции уже насчитывал девять человек. Начальнику стан­ ции помогали три помощника: Пётр Михай­ лович Богачёв, Игнатий Казимирович Скар- жинский и «запасной начальник станции» Владимир Михайлович Кочержинский. Кроме них здесь служил товарный кассир, инспектор элеватора (который в то время относился к со­ оружениям железной дороги), телеграфист и два конторщика^. Поезда обслуживались двумя командами —поездной и кондукторской. В первую вхо­ дили машинисты, их помощники и кочегары. Во вторую —обер-кондукторы и кондукторы. Начальником поезда во время его движения был обер-кондуктор. Каждому пассажирскому вагону полагалось два кондуктора, товарному - один. Они выполняли обязанности современ­ ных проводников, оказывали первую помощь пассажирам, заболевшим в пути (после этого больных передавали полиции, которая достав­ ляла их в ближайшую больницу). Каждый пассажирский поезд состоял из па­ ровоза, тендера, пассажирских, почтового и багажного вагонов. Локомотивы сменялись че­ рез каждые 75 верст на станциях I и II классов. Вместе с локомотивами менялись машинисты, которые вели назад поезда обратного следова­ ния. Большинство служащих и рабочих обе­ спечивались форменной одеждой за счёт до­ роги на определённый срок. По истечении его обмундирование становилось собственностью носившего (за исключением блях, пряжек и знаков на головных уборах, которые положено было возвращать дороге)^. В 1911 году со станции Лебедянь было 150 Лебедянь о т А до Я