Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

97 составлен специальный словарь всех, могущих понадобиться, слов, и даны примерные формы метеорологических сводок» 93 . Предстоящий трехсуточный перелет через Северный полюс требовал от экипажа АНТ- 25 безукоризненной физической формы. В самом начале подготовки все участники дальнего перелета прошли строгую врачебную комиссию. Требования авиационных медиков к авиаторам были сопоставимы с теми, которые предъявляли двадцать пять лет спустя к космонавтам. Однако преодоление хитроумных медицинских тестов оказалось только началом подготовки. Около трех месяцев члены экипажа жили в квартире неподалеку от аэродрома в подмосковном Щелково под неусыпным контролем доктора Н.А. Трофимука. Лишь изредка авиаторам позволялись встречи с женами и детьми. Соблюдение строгого режима благотворно сказалось на кондиции будущих рекордсменов. Доктор Трофимук не без гордости говорил: «Правильный режим и усиленное питание дали за последние месяцы блестящие результаты. Посмотрите, как замечательно выглядит Левченко. А разве хуже выглядит Байдуков? Оба они прибавили в весе по 12 кило…» Впрочем, на врача-гигиениста Трофимука была возложена ответственность за весь комплекс мероприятий, обеспечивающих здоровье и высокую работоспособность авиаторов. Он же отвечал за подбор, необходимых в полете (и в возможных аварийных ситуациях), продуктов питания и имущества. В одном из интервью он рассказывал: «Что мы даем нашим славным пилотам в их далекий путь? В аптечках — перевязочный материал, таблетки против головной боли, нашатырный спирт, опий и другие фармацевтические препараты… В прорезиненных баулах находятся: мясные консервы, пемикан (питательный препарат из мясного порошка, овощей, пряностей и приправ), из которого можно приготовить разные блюда, колбаса-салями, молоко в порошке, мясной порошок, яйца в порошке, шоколад (частично с тонизирующими орехами «кола»), галеты, сахар, соль, чай, кофе, табак, витаминные концентраты, куриное рагу, копченый язык и коньяк, Объем специального запаса продуктов, несмотря на их высокую калорийность, в 4 раза меньше обычного набора. Кроме того, экипаж берет чай и какао в термосах, бутерброды с ветчиной, телятиной и свининой, свежие овощи, яблоке, абрикосы и лимоны. Участники перелета имеют возможность приготовить в кабине горячий чай. Ежедневный рацион каждого участника перелета определяется в 4000 калорий. Экипаж получил теплую и удобную одежду. В вещевом запасе — две пары шелкового белья, свитер из высококачественной шерсти, брюки и куртка на беличьем меху, кухлянка на пыжиковом меху, шлем на беличьем меху, шерстяные перчатки и краги, подбитые с двух сторон бараньим и собачьим мехом, шерстяные носки, носки из пыжикового меха, водонепроницаемые сапоги и оленьи унты. Специально изготовлены водонепроницаемые спальные мешки на пыжиковом меху, палатка из прорезиненной морозоустойчивой ткани и пневматическая резиновая лодка. Экипаж обеспечен также специальными очками со светофильтрами для защиты глаз от ярких лучей солнца, отражаемых снежной и ледяной поверхностью…» 94 Вероятно, когда выполнение плана подготовки дошло до пункта о «метео и радиообслуживании» перелета стало понятно, что единственной организацией в СССР, которая успешно могла бы решить подобные задачи в Арктике, был Главсевморпуть. Впрочем, и координацию усилий спасателей в случае необходимости смог бы также обеспечить только ГУСМП. Поэтому к моменту объявления в прессе о перелете Леваневского генеральным организатором и координатором перелета был заявлен Главсевморпуть во главе с О.Ю. Шмидтом. В середине июля 1935 года в советских газетах было объявлено: «Главное управление Северного морского пути подготавливает в ближайшее время при благоприятных метеорологических условиях перелет одномоторного самолета из Москвы в Сан-Франциско через Северный полюс без посадки…» 95