Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

96 экранирования, пневматику, колеса, специальное топливо и масло. Как видно из этого перечня материалов, который можно было бы продолжить, в подготовке самолета участвовало большое количество заводов тяжелой промышленности. Вскоре мы приступили к испытаниям самолета… Для сравнения были совершены полеты с деревянным двухлопастным винтом, металлическим двухлопастным и с металлическим трехлопастным. Последний оказался наилучшим: он дал очень спокойную работу мотора, показал наилучший коэффициент полезного действия, равномерный ход и надежность... Тов. Леваневский совершил многочисленные тренировочные полеты и взлеты с различной нагрузкой и специально проверял расход горючего в 18-часовом перелете... Мы произвели теоретические расчеты и дали на руки экипажу детальный график полета, в которой было указано, с какой скоростью, с каким числом оборотов мотора и на какой высоте наиболее рационально вести самолет по мере расходования горючего...» 91 Интересно также, что рассматривалась возможность выбора в качестве начальной точки маршрута Ростова-на-Дону. Для этого планировали удлинение взлетной полосы ростовского аэродрома и устройство горки разбега в начале взлетной полосы. На это могло быть потрачено дополнительно 1,5 – 2 миллиона рублей. Вероятно, эти планы были отвергнуты в самом начале подготовки к перелету. Несмотря на все усилия инженеров, обеспечивших достижение самолетом АНТ-25 рекордной дальности, добиться комфортных условий работы экипажа в кабине не удалось. После выполнения серии дальних тренировочных полетов на АНТ-25 Байдуков рассказывал на страницах «Правды»: «Работа людей на самолете, приспособленном к полетам на колоссальные расстояния без пополнения горючим, чрезвычайно тяжела, ибо здесь уже об удобствах говорить не приходится: все подчинено основной задаче дальности полета… В самолете настолько тесно, что Сигизмунд Александрович побаивается, чтобы штурман Левченко не ушиб ногой отдыхающего, и просил его ноги по-возможности держать привязанными к сидению. Дело в том, что постель (спальный мешок) будет лежать на полу и голова спящего будет находиться у ног штурмана. Бедный Левченко! Ко всем его многочисленным обязанностям прибавляется еще одна забота — не наступить на спящего...» 92 Маршрут предстоящего перелета должен был пройти над территорией Канады (доминиона Великобритании) и США. Благодаря усилиям советских дипломатов разрешения от правительств этих стран на пролет и посадку очень скоро были получены. Кроме того была достигнута договоренность с Бюро метеорологической службы американской армии о предоставлении регулярных (каждые три часа) сводок погоды. Активную работу по подготовке к перелету Леваневского в США и Канаде развернули работники советской внешнеторговой организации «Амторг». Так, например, «начальник инженерной части» этой организации Н.А. Соколов-Соколенок «провел десятки совещаний с летчиками, работающими на линии Аляска — Канада. Он договорился о вызове самолетов, если это потребуется. Изучены все посадочные площадки, описание которых послано в Москву. Кроме того, собраны подробные материалы о местности и аэродромах на случай возможной перемены маршрута. Все готово для оказания содействия перелету... т. Соколов убедился в абсолютной невозможности перелета Леваневского по океанской стороне и берегу. Экипажу «USSR N 025» надо лететь над Канадой... Установлена очередность связи радиостанций с самолетом в зависимости от его места нахождения. Следить же за передачей самолета будут все станции беспрерывно. Проведена тренировка персонала в составлении метеорологических сводок на русском языке в латинской транскрипции. В виду того, что персонал не знает русского языка, В.И. Левченко