Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

94 2. Обязать Наркомтяжпром, под ответственность т. Оржоникидзе, произвести необходимые переделки в самолете РД для указанного перелета и обеспечить самолет моторами М-34 для испытания и перелета. 3. Обязать НКОбороны, под ответственность т. Ворошилова, организовать тренировку и подготовку экипажа для перелета и обеспечения самого перелета радиосвязью и метеорологическим обслуживанием. 4. Возложить общее руководство подготовкой перелета и осуществление его на т. Ворошилова и т. Орджоникидзе, а непосредственное руководство подготовкой и перелетом на начальника УВС РККА т. Алксниса. Подчинить командира самолета т. Леваневского на весь период подготовки и проведения перелета т. Алкснис. 5. Утвердить экипаж для перелета в следующем составе: Командиром экипажа и первым летчиком – т. (С.А.) Леваневского; Штурманом – флаг-штурмана Черного моря – т. (В.И.) Левченко; Вторым летчиком – слушателя Военно-воздушной академии – т. (Г.Ф.) Байдукова; Запасным штурманом – зав. штурманской кафедры Военно-воздушной академии – т. (А.В.) Беляков; Запасным летчиком – командира отдельного отряда Балтморя – т. (М.В.) Гуревич. Техническое обслуживание, подготовку и оборудование самолета для перелета возложить на инженера Испытательной станции ЦАГИ т. (Е.К.) Стоман, авиатехника той же станции т. (В.И.) Бердник, авиатехника Полтавской школы Осоавиахима т. Шабота» 89 . Весьма необычно описывал в мемуарах спустя 50 лет свое назначение вторым пилотом в экипаж Леваневского Георгий Филиппович Байдуков: «Я тогда учился в Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского на инженерном факультете. Во время весенней экзаменационной сессии было объявлено постановление СТО о включении меня в состав экипажа С.А. Леваневского в качестве сменного пилота … для перелета на самолете АНТ-25 в 1935 г. из Москвы в Сан-Франциско (США) через Северный полюс. Это решение меня очень смутило, так как я никогда не интересовался ни Арктикой, ни Америкой, не знал самолета АНТ-25 и не был знаком с Леваневским, но как человек военный, я был обязан безоговорочно выполнять решения старших командиров и, тем более, СТО СССР. Леваневский рассказал мне, что он мечтает установить постоянную воздушную линию между Москвой и США по кратчайшему расстоянию… Я спросил: «А кто вам рекомендовал меня?» - Во-первых, начальник ВВС Алкснис, во-вторых, командир эскадрильи авиабригады НИИ ВВС Юмашев, а, в-третьих, начальник штурманской кафедры академии им. Н.Е. Жуковского Беляков, с которым вы летали вместе в прошлом году в европейские страны. Они считают, что вы один из лучших в стране специалистов по «слепым» полетам, а на нашем маршруте, как я полагаю, пилотирование по приборам, вне видимости земли, будет обычным явлением» 90 . Ход технической подготовки перелета достаточно подробно описал начальник ЦАГИ Н.М. Харламов: «Весной этого года мне передали распоряжение наркома тов. Орджоникидзе ознакомить тов. Леваневского с нашим самолетом АНТ-25 и дать ему полетать на нем. С.А. Леваневский