Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

93 В первых числах апреля Водопьянову удалось подняться в воздух и найти оба затерянных в снегах самолета. Сначала был найден самолет Линделя, передан бензин, доставлен бак с водой (для двигателя М-17 – водяного охлаждения). Вскоре экипаж Линделя прибыл в Анадырь. Вновь непогода заставила ждать. Только 6 апреля (вероятно) Водопьянову вновь удалось вылететь на поиски самолета Масленникова. На этот раз повезло. Чудом нашли самолет, заваленный снегом и нору с двумя авиаторами, обессиленными после двенадцатидневного голодания. Удивительно, но двигатель самолета, простоявшего почти две недели под снегом, через два часа подготовительных работ удалось запустить, и спасенный экипаж на своем самолете перелетел в Анадырь. 7 апреля звено Водопьянова вылетело из Анадыря и напрямик через Анадырский хребет перелетело на мыс Шмидта. Первая половина перелета благополучно завершилась. 10 апреля авиаторы покинули мыс Шмидта и взяли курс на Уэллен, где через 2 часа 45 минут произвели посадку. Главной задачей обратного перелета стало – как можно скорее достичь Хабаровска. Погода портилась, а в весеннюю распутицу летать здесь было невозможно ни на лыжах, ни на колесах. Это могло задержать экспедицию в каком-нибудь приморском селении на пару месяцев, до начала навигации и прибытия парохода. Из Анадыря перелетели сразу в Каменское. 16 апреля из Каменского перелетели в Гижигу. Через два часа, дозаправившись горючим, забрав почту, вылетели дальше. К вечеру были в Ногаево. 18 апреля – посадка в Охотске. Лишь через восемь дней погода предоставила возможность совершить следующий перелет – в Николаевск. В Николаевске сменили лыжи на колеса. 30 апреля прилетели в Хабаровск. Вероятно, Водопьянов планировал продолжать перелет до Москвы, но время было упущено, и на всех аэродромах маршрута уже господствовала весенняя распутица. В Хабаровске им была получена телеграмма: «Сдать самолеты Граждвоздухфлоту, а самим выехать в Москву». 22 мая поезд доставил оба экипажа в Москву 88 . *** Достижение экипажем М.М. Громова в 1934 году рекордной дальности позволило с оптимизмом оценивать потенциал самолета АНТ-25 в установлении новых рекордов мирового уровня. Наиболее значимым в номинации «рекорды дальности» считался беспосадочный полет на предельную дальность по прямой. Зарегистрированный в 1933 году французский мировой рекорд дальности (летчики Росси и Кодос), превысивший 9 тысяч километров, установил новое «правило» – для очередного рекорда маршрут в рамках одного континента уже становился мал – требовалась организация межконтинентального полета. В начале 1935 года Герой Советского Союза С.А. Леваневский обратился в адрес советского правительства с предложением совершить дальний рекордный перелет на самолете АНТ-25 через Северный полюс в США. После всестороннего обсуждения, 27 февраля 1935 года, Политбюро ЦК ВКП(б) было утверждено постановление Совета Труда и Обороны (СТО) СССР «О подготовке и проведении перелета т. Леваневского», в котором, в частности, говорилось: «1. Принять предложение т. Леваневского о перелете летом (июль) 1935 года без посадки по маршруту Москва – Сан-Франциско, через Северный Полюс, на самолете РД. Экипажи у самолетов в бухте Ногаево