Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

91 *** В конце 1934 года началась подготовка самого дальнего арктического перелета сезона 1935 года. Звено, состоящее из двух самолетов ЛП-5, должно было пролететь через всю страну до Хабаровска, затем вдоль дальневосточного побережья до мыса Шмидта и тем же маршрутом вернуться в Москву. Общая протяженность такого маршрута составляла около 27 тысяч километров, и, хотя главной задачей перелета являлось открытие регулярной воздушной линии до мыса Шмидта, по пройденному пути перелет мог оцениваться как выдающийся. Командиром звена был назначен М.В. Водопьянов. В экипаж его самолета вошел бортмеханик Ф.И. Бассейн и пассажир – «парторг с острова Врангеля». Экипаж второго самолета состоял из летчика М.Я. Линделя, штурмана Н.М. Жукова и бортмеханика Н.Г. Игнатьева. Выполнение перелета планировалось на самолетах, прошедших модернизацию в соответствии с требованиями предъявляемыми Управлением полярной авиации (УПА) ГУСМП. Представления о том, как должен быть оборудован арктический самолет уже были, а вот возможности претворения их в реальные конструкции, к сожалению, у руководителей УПА ГУСМП отсутствовали. Все авиационные заводы были до предела загружены плановыми работами и «напрягаться», выполняя заказ полярных летчиков, никто не хотел. Своевременная подготовка самолетов для дальнего перелета состоялась только благодаря личным связям Водопьянова, который договорился с руководством авиазавода имени А.З. Гольцмана о выполнении сверхпланового заказа. Дело в том, что на заводе работало еще немало людей, которые помнили рабочего моторной мастерской Водопьянова, в ту пору, когда завод в 20-х годах еще был мастерскими «Добролета». Рабочие завода готовы были в сверхурочное время выполнить просьбу своего Героя. Первоначально, старт перелета был запланирован на 15 февраля, однако самолеты были готовы только к 25 февраля. Кроме того, при выполнении сдаточных испытаний на одном из них вышел из строя двигатель и летчик Г.В. Жиркович произвел вынужденную посадку. Рабочие завода работали на месте вынужденной посадки всю ночь и заменили мотор. Интересно, что к модернизации самолетов приложил руку и председатель правительства СССР В.М. Молотов. Он, узнав об отсутствии радиостанции на самолете Водопьянова, настоял на ее установке. Вновь небольшая задержка и изменения в экипаже Водопьянова. Вместо пассажира в перелет отправился радист С.А. Иванов. История этого перелета подробно описана в различных мемуарах М.В. Водопьянова. Хронология его, по воспоминаниям Михаила Васильевича такова: «1 марта в одиннадцать часов был дан старт двух машин: моей («Н-67») и Линделя («Н- 68»). Через 4 часа 10 минут после вылета из Москвы сели в Казани. Вечером 2 марта опустились в Свердловске. 3 марта совершили благополучную посадку в Омске. Вечером опустились в Новосибирске. 4 марта. Наш вылет был назначен в восемь утра. На старте я задержался, и Линдель пошел на взлет первым, подняв целое облако снега, помешавшее мне взлететь следом. Снег разошелся. Поднялся и я. Облачность очень низкая, видимость плохая, Линделя не вижу… Я двумя часами позже Линделя прилетел в Красноярск. Слева направо: Н.Г. Игнатьев, М.Я. Линдель, Ф.И. Бассейн, М.В. Водопьянов