Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

89 Перелет из Красноярска в Иркутск состоялся лишь 17 февраля. Самолет Галышева благополучно опустился на иркутском аэродроме, а экипаж Неронена совершил вынужденную посадку в 90 км от места назначения, повредив шасси. Перелететь в Иркутск, после ремонта повреждений, экипажу «Н-5» удалось только через три дня. 23 февраля оба самолета вылетели из Иркутска на север и, произведя промежуточную посадку в селе Верхнеленск, в тот же день приземлились в Усть-Куте. На следующий день авиаторы перелетели в Киренск, где на сутки задержались из-за внезапной оттепели. Следующую остановку сделали в селении Пеледуй, а 27 февраля экипажи Галышева и Неронена прибыли в Якутск. 3000 км от Иркутска до Якутска были пройдены за 12 часов 25 минут полетного времени. Перелет продолжился 3 марта. Взлетев с аэродрома в Якутске в 11 часов 35 минут, два самолета ПС-4, из-за внезапного ухудшения погоды, уже через 1 час 20 минут приземлились на льду озера у поселка Сангар. Пурга продолжалась пять дней. Только 9 марта, при более чем пятидесятиградусном морозе, авиаторы смогли продолжить маршрут. К вечеру самолеты приземлились на озере Ахабыт в 30 км от Жиганска. 11 марта летчики попытались преодолеть очередной этап маршрута, но пурга заставила их вернуться в Жиганск с середины пути. Вновь ожидание летной погоды, и только 14 марта экипажи Галышева и Неронена, преодолев при жесточайшем морозе свыше 500 километров, добрались до Булуна. На следующий день, 15 марта, оба самолета экспедиции благополучно приземлились в Тикси. В бухту Тикси был доставлен один пассажир – «инспектор политуправления Кац», почта, новые сапоги и радиолампы для радиостанции. Несмотря на «горячий» прием зимовщиков, Галышев, опасаясь вновь надолго задержаться из-за надвигающейся пурги, принял решение сразу отправиться в обратный путь. На борт самолета взяли пассажира – гидролога Гусева и почту. Через час после посадки самолеты улетели. 18 марта без происшествий авиаторы с посадками в Булуне, Жиганске и Киренске добрались до Якутска, откуда вылетели 22 марта. В Иркутск самолеты Галышева и Неронена прилетели 24 марта в 17 часов 25 минут по местному времени. Воздушная линия Якутск – Тикси была открыта. За год на этом маршруте было выполнено 13 рейсов и перевезено около шести тонн груза и 63 пассажира 85 . *** Перелет В.С. Молокова также как и предыдущий не преследовал рекордных целей. Экипаж в составе: командира В.С. Молокова, бортмеханика Г.Т. Побежимова и радиста М. Зибрева должен был проверить возможность организации круглогодичной авиатрассы Красноярск – остров Диксон. Освещать в советской прессе новые трудовые подвиги советских летчиков должны были, летевшие пассажирами, корреспонденты «Правды» Б.Л. Горбатов и «Известий» – Эль-Регистан. Самолет, на котором предстояло выполнить перелет, был весьма примечательный. Конструктором А.Н. Рафаэлянцем с учетом требований ГУСМП был спроектирован и построен самолет ПР-5 – глубокая модернизация привычного Р-5. Главной отличительной особенностью его являлся новый обтекаемый, оборудованный удобной четырехместной пассажирской кабиной, фюзеляж. Впервые в воздух он поднялся 18 ноября 1934 года. Самолет, получивший бортовой номер «Н-70», был тщательно подготовлен к дальнему перелету. Носовая часть серебристого самолета-красавца и верхние поверхности крыльев были окрашены в ярко-синий цвет. 21 февраля с Центрального аэродрома Москвы самолет Молокова вылетел по маршруту Москва – Красноярск – остров Диксон. Первая посадка была произведена в Казани через К.Г Неронен