Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

88 Ленина, а командиру – М.М. Громову, кроме того, присвоили звание Героя Советского Союза. 1935. Под эгидой Главсевморпути В декабре 1932 года было создано Главное Управление Северного морского пути (Главсевморпуть, ГУСМП). Наделенное правами наркомата, оно должно было «проложить окончательно Северный морской путь от Белого до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить плавание по этому пути». Первый год работы ГУСМП, отмеченный «челюскинской эпопеей», вряд ли можно было назвать успешным. В 1934 году по итогам работы (в том числе и негативным) было принято совместное постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О мероприятиях по развитию Северного морского пути и северного хозяйства», которое стало государственной программой действий в Арктике. Было принято решение о строительстве четырех новых ледоколов, морских портов и радиоцентров, о развитии полярной авиации, строительстве аэропортов и организации воздушных линий, создании самолетов для Арктики, а также о подготовке кадров полярников различной специализации. Главсевморпуть объединил в рамках своей деятельности все работавшие ранее в Арктике организации, принадлежавшие к разным ведомствам. Через год после челюскинской эпопеи Главсевморпуть решил продемонстрировать советскому народу готовность полярных летчиков к новым героическим свершениям, организовав серию больших полярных перелетов. Наиболее примечательными среди них стали перелеты: - экипажей В.Л. Галышева и К.Г. Неронена на двух самолетах ПС-4 в бухту Тикси; - экипажа В.С. Молокова на самолете ПР-5 на остров Диксон; - экипажей М.В. Водопьянова и М.Я. Линделя на двух самолетах ПР-5 из Москвы на мыс Шмидта и обратно. В.Л. Галышев с бортмехаником Л.П. Демидовым и корреспондентом «Комсомольской правды» Е.И. Рябчиковым должны были преодолеть маршрут Москва – Казань – Свердловск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Якутск – бухта Тикси, общей протяженностью 10500 километров. Впрочем, заявленная цель этого дальнего и сложного перелета была удивительно банальной – организация круглогодичной воздушной трассы Иркутск – Якутск – Тикси, соединившей Транссиб и Севморпуть 84 . ПС-4 «Н-62» Галышева стартовал с центрального московского аэродрома 31 января в 11 часов 20 минут утра. На борту самолета кроме запасного шасси, металлического винта, других необходимых деталей, везли для зимовщиков Тикси и 80 килограммов почты. 1 февраля в 14 часов 30 минут самолет прибыл в Казань. Очевидно, на первом этапе маршрута случилась незапланированная посадка. 3 февраля экипаж, вылетев из Казани, пролетел в 12 часов дня (по московскому времени) Свердловск и в 13 часов 25 минут совершил посадку в Кургане. 4 февраля в 5 часов вечера Галышев благополучно приземлился на омском аэродроме. 6 февраля в 2 часа 30 минут (по московскому времени) экипаж Галышева добрался до Новосибирска. Расстояние от Омска при встречном ветре самолет ПС-4 прошел за 4 часа 10 минут. На всем маршруте движение самолета к цели все время задерживалось плохими метеорологическими условиями. 9 февраля в 7 часов 35 минут Галышев вылетел из Новосибирска, а в 12 часов 30 минут (по московскому времени) приземлился в Красноярске. Здесь к московскому экипажу должен был присоединиться самолет ПС-4 «Н-5» Г.К. Неронена с бортмехаником Д.П. Демидовым. Однако неготовность к перелету самолета Неронена задержала экспедицию. В.Л. Галышев