Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

87 Первые 34-е часа полета прошли в соответствии с планом. При переходе с основного маршрута на дополнительный – Харьковский, в 120 км от Рязани, в темное время суток, вновь произошла поломка карбюратора (на этот раз – более сложная). Из выхлопных патрубков правого блока цилиндров вдруг стало беспорядочно вылетать пламя, касаясь передней кромки крыла. Двигатель потерял половину своей мощности, и самолет стал снижаться. Громов вынужден был вернуться в Рязань и произвести там вынужденную посадку. Полет со снижением, грозивший закончиться в любой момент возгоранием самолета и взрывом, продолжался 35 минут. Рязанский аэродром имел предельно малые, для самолета такого класса, размеры. Кроме того, заканчивался он уклоном в сторону реки, а самолет АНТ-25 не был оборудован тормозами колес, подходы к летному полю имели высокие препятствия, а происходило это, напомню, ночью… Неудивительно, что оценивая, на следующий день, результаты посадки Михаила Михайловича, Я.И. Алкснис резонно заметил: «Ну, знаете ли? Второй раз даже днем так сесть не удастся!» 83 12 сентября 1934 года в 8 часов утра самолет АНТ-25 №2 стартовал со Щелковского аэродрома в направлении Тулы. При взлетной массе самолета 11080 кг, запас бензина составлял 6320 кг, масла – 400 кг. течение двух первых суток полет проходил нормально. Правда, понятие «нормально» можно применять к условиям подобного полета с большой степенью условности. Постоянно находясь в меховых комбинезонах, в крайне стесненных условиях кабины, где температура мало отличалась от забортной, непрерывно слушая гул восьмисотсильного мотора, расположенного всего в нескольких метрах от рабочих мест, ни на минуту не прекращая управлять самолетом, экипаж достиг уже предельного уровня усталости. Ночью 14 сентября погода резко ухудшилась. Экипаж получил радиограмму с земли с приказом о переходе на юго- западный маршрут. На высоте четыре тысячи двести метров экипаж взял курс на Харьков. Затем полетели на Днепропетровск, позже продолжили полет в районе Харьковского треугольника. В полночь на 15 сентября, по расчетам штурмана Спирина, заданная рекордная дальность была превышена, о чем сообщили по радио Я.И. Алкснису и получили в ответ от него поздравление. Запас топлива позволил продолжать полет еще более 10-ти часов. 15 сентября в 11 часов утра АНТ-25 совершил посадку на аэродроме в Харькове. Самолет находился в воздухе 75 часов и пролетел без посадки 12411 км со средней скоростью 165,4 км/ч. Сразу же после посадки, изможденный экипаж отправился спать. На следующий день экипаж М.М. Громова на своем самолете вернулся в Москву. По результатам полета был составлен акт, констатировавший, что самолет АНТ-25 при полете 12 – 15 сентября 1934 года превысил мировой рекорд дальности по замкнутому маршруту 10601 километр, установленный в 1932 году французскими летчиками Боуссатро (Boussatro) и Росси (Rossi). Все советские газеты в эти дни вышли с заметками под заголовком «Мировой рекорд самолета «РД». К сожалению, учитывая правовую составляющую этого вопроса, полноценным мировым рекордом этот, безусловно, рекордный полет, назвать было нельзя. Ведь для официальной регистрации рекорда, СССР необходимо было стать членом международной авиационной федерации (FAI), что произошло лишь полтора года спустя. Вероятно, поэтому газеты и ограничились лишь констатацией факта в коротких заметках, без традиционных рассказов героев о подробностях дальнего перелета. Этот полет стал лишь проверкой возможностей самолета и экипажа перед новыми выдающимися перелетами. Впрочем, это нисколько не умаляло героических достижений экипажа АНТ-25, которые были по достоинству отмечены. А.И. Филин и И.Т. Спирин были награждены орденами А.И. Филин