Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

86 Ворошиловым. Комиссия получила название «Комитет по дальним перелетам». Ничего принципиально нового по сравнению с «Комиссиями по большим советским перелетам», действовавшим в 20-х годах, в работе нового Комитета не было. Однако масштабная цель, поставленная перед ним – достижение рекордов мирового уровня, несоизмеримо усложняла и задачи, которые требовалось решить в ходе реализации планов. Для этого требовалось объединить усилия десятков предприятий и организаций авиапрома и множества других ведомств. Так, например, кроме создания самолета АНТ-25, специально для рекордных перелетов на Щелковском аэродроме под Москвой была построена взлетная полоса с бетонированным покрытием длиной 1800 метров и 12-ти метровой горкой в ее начале. Постройка АНТ-25 №1 началась 1 июня 1932 года, а уже через год, 22 июня 1933 года М.М. Громов выполнил первый полет на этой машине. постройке, так называемого, «дублера» – АНТ-25 №2 приступили в августе 1932 года, а 10 сентября 1933 года М.М. Громов впервые поднял его в воздух. Для проведения испытаний и выполнения дальних перелетов на самолетах АНТ-25 в начале 1933 года в НИИ ВВС были сформированы два экипажа. В первый экипаж вошли М.М. Громов, А.И. Филин и И.Г. Спирин, а во второй – А.Б. Юмашев, П.М. Стефановский и С.А. Данилин. Перед сформированными экипажами была поставлена задача – подготовиться к установлению мирового рекорда дальности беспосадочного полета по прямой, который должен был превзойти достижение французских летчиков Мориса Росси (Maurice Rossi) и Поля Кодоса (Paul Codos), в августе 1933 года на самолете Блерио- 110 (Blériot 110) с собственным наименованием «Joseph Le Brix» преодолевших 9104 километра. Первые полеты на дальность, совершенные на АНТ-25 в 1933 – 34 годах, оптимизма не вселяли. Результаты не позволяли замахнуться на мировое достижение. В борьбе за рекорд, самолету АНТ-25 потребовалось пройти непростой путь испытаний, модернизаций и доводок. Только осенью 1934 года экипаж М.М. Громова на АНТ-25 №2 смог приступить к попыткам побить мировой рекорд дальности полета по замкнутой кривой. Основным маршрутом полета стал треугольник: Москва – Тула – Рязань – Москва, с наблюдательными постами в Москве, Рязани, Туле, Щелково и Люберцах. В случае ухудшения погоды в ходе длительного (более трех суток) полета, экипаж, по команде с земли, мог продолжить выполнение задания на одном из двенадцати резервных маршрутов в пределах европейской части СССР. В начале сентября экипаж М.М. Громова предпринял первую попытку достичь рекордной дальности. Взлетев с аэродрома в Щелково, самолет АНТ-25 взял курс на Рязань, а затем повернул на Тулу. В это время в карбюраторе двигателя возникла неисправность, которая неизбежно привела бы к отказу мотора и вынужденной посадке. При этом высота полета самолета, с почти полными топливными баками, не могла превышать 300 метров, а по курсу – туман. Михаил Михайлович был вынужден развернуть самолет и приступить к подготовке к аварийной посадке. Перед этим необходимо было выключить двигатель (чтобы избежать воспламенения сливаемого бензина) и слить топливо, но выяснилось, что сливной кран левой группы баков неисправен. Это еще больше усложнило пилотирование самолета на посадке. Кроме того, у самой земли, для корректировки высоты, пришлось кратковременно вновь запустить двигатель, что могло привести к возгоранию топлива и взрыву. Несмотря на все возникшие проблемы, Громов мастерски совершил посадку на луг в районе местечка Серебряные Пруды, а на следующий день, после ремонта двигателя, он взлетел и перегнал АНТ-25 в Москву. Причиной дефекта двигателя, чуть не приведшей к потере самолета, по мнению Громова, стали неправильно подобранные жиклеры карбюратора. Всего два дня спустя отважный экипаж вновь отправился на покорение рекорда. И.Т. Спирин