Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

85 самолетов стал корреспондент «Правды» Б.Л. Горбатов. В перелет отправились один опытный и три серийных самолета, построенных на заводе № 47 ГУАП в Ленинграде. Благодаря тщательной подготовке экипажей и отличной организации обеспечения перелета на всех промежуточных аэродромах, полет по маршруту Москва – Горький – Казань – Янаул – Свердловск – Курган – Петропавловск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Нижнеудинск – Иркутск и обратно, прошел строго по графику, без происшествий и поломок. 10 августа в 14 часов на иркутском аэродроме в Боково звено самолетов АИР-6 завершило первый этап перелета, преодолев 4471 км за 36 часов 55 минут. Затем экипажи в течение трех дней отдыхали, а также встречались на митингах «с рабочими, представителями партийных и советских организаций». В обратный путь звено отправилось 14 августа, а финишировало на аэродроме в Тушино 18 августа. На весь перелет протяженностью 9000 км было затрачено 75 часов 20 минут при средней скорости 120 км/ч. В передовой статье «Правда» 25 августа 1934 года писала: «18 августа, в разгар авиационного праздника, над аэродромом в Тушине появилось звено легких самолетов АИР-6 и опустилось на землю, закончив этим свой перелет Москва — Иркутск — Москва. Многотысячное собрание … с восторгом приветствовало участников перелета. Это показывает, что легкая авиация приобрела в нашей стране большую популярность. Данный вывод единодушно подтверждается участниками перелета АИРов, встречавшими на каждой остановке живой, острый интерес к легкому самолету… Легкий самолет — это «воздушный форд». И подобно тому, как автомобиль стал массовой машиной лишь с появлением легких его типов, так и маломощный самолет дает возможность приобщить к авиации широчайшие слои населения. Культурное значение массового применения легкой авиации неизмеримо… Насытить страну легкими самолетами – такова насущная необходимость… АИР-6, по общему отзыву всех участников перелета Москва – Иркутск – Москва, блестяще выдержал испытание» 81 . *** В сентябре 1934 года произошло событие продемонстрировавшее, что самолеты сконструированные и построенные в Советском Союзе достигли мирового уровня. Первым таким летательным аппаратом стал легендарный АНТ-25. Его история началась в августе 1931 года, когда начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис и конструктор ЦАГИ А.Н. Туполев представили в Реввоенсовет СССР совместную докладную записку с эскизным проектом самолета для установления мирового рекорда дальности полета. 4 декабря 1931 года, рассмотрев и всесторонне обсудив предложение Алксниса и Туполева, председатель РВС СССР К.Е. Ворошилов обратился в правительство с докладом о постройке рекордного самолета и об организации дальнего перелета. 7 декабря 1931 года вышло постановление СНК СССР в котором с революционным оптимизмом ставилась задача «об организации летом 1932 года полета на предельную дальность и о постройке для этой цели самолета конструкции А.Н. Туполева АНТ-25 под мотор М-34 с проектной дальностью 13000 км» 82 . Для координации работ по созданию самолета и проведению предстоящих дальних перелетов при СНК СССР была организована правительственная комиссия во главе с Звено АИР-6 в полете