Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

76 13 февраля в 2 часа ночи, вновь заправив самолет под завязку, М.В. Водопьянов начал разбег. Пробежав половину аэродрома, пришлось убрать газ, – машина плохо отрывалась от аэродрома. Оторвать самолет от земли удалось, только предварительно установив его на границе аэродрома. Вскоре, летя над Байкалом, уставший Михаил Васильевич, вероятно, заснул. Неуправляемый самолет упал на лед, при этом бортмеханик Серегин погиб, а М.В. Водопьянов получил тяжелые травмы. Очнулся он только утром 16 февраля в больнице. Более полугода понадобилось Михаилу Васильевичу чтобы восстановить здоровье 72 . *** 17 – 18 августа 1933 года летчики Н.А. Соколов-Соколенок и С.С. Зазымов на самолете Р-5 выполнили перелет по маршруту Москва – Севастополь – Москва на высоте более 5000 метров. Этот экспериментальный полет должен был выявить все проблемы, которые могут возникнуть у экипажа в процессе их многочасового пребывания на предельной высоте без применения кислородного питания (на борту самолета кислородный прибор был только у второго пилота, но он служил лишь «страховочным средством»). Перелету предшествовала большая подготовительная работа в лаборатории, в тренировочных полетах и в барокамере, где летчики просиживали часами. Медики мучили летчиков всевозможными исследованиями крови, проверками сердечнососудистой системы, разнообразными тестами на память, внимание, быстроту реакции. Кроме того, в этом перелете подвергался испытанию и самолет, который летел в предельно перегрузочном варианте (с дополнительными топливными баками), и на котором к тому же предстояло оценить эксплуатационные характеристики ряда новых приборов, оборудования и снаряжения. 17 августа экипаж осуществил перелет из Москвы в Севастополь, пройдя маршрут 1300 км на высоте от 5000 до 5700 метров. На следующий день летчики прошли обратным маршрутом на высоте более чем 5000 метров, в 17 часов 15 минут произведя посадку на Московском центральном аэродроме. Перелет на всем маршруте выполнялся в облачности. Летели исключительно по приборам – за облаками. Н.А. Соколов-Соколенок в течение 11 часов 30 минут управлял самолетом, находясь на предельной высоте без кислородного прибора. На обратном пути из Севастополя С.С. Зазымов потерял сознание, поэтому пришлось снизиться до высоты, на которой второй пилот пришел в себя. Своим опытом высотных полетов Н.А. Соколов-Соколенок поделился с читателями журнала «Вестник Воздушного Флота». Он рассказал о симптомах высотной болезни, физиологических ощущениях летчика при длительном кислородном голодании, о характеристиках устойчивости и управляемости самолета на его рабочем потолке, об одежде и питании в высотных полетах 73 . 1934. Демонстрация возможностей 1934 год начался с трагического события, которое скоро неожиданно переросло в триумф советской авиации. Пароход «Челюскин» должен был повторить не очень удачный поход парохода «Сибиряков» по Северному морскому пути и подтвердить возможность организации сквозного плавания от Мурманска до Владивостока за одну навигацию (без зимовки). План руководителя экспедиции О.Ю. Шмидта почти удался, выйдя из порта Мурманска 10 Н.А. Соколов-Соколенок (справа) и С.А. Леваневский. 1936 год