Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

75 Перелет прошел по маршруту Москва – Казань – Свердловск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Чита – Рухлово – Бочкарево – Хабаровск. Несмотря на задержку в местах посадки с целью инструктажа и ознакомления местных работников с модернизированной механиком Матвеенко системой охлаждения двигателя М- 17, облегчающей зимнюю эксплуатацию самолетов, весь путь был преодолен за три дня. Причем, от Москвы до Омска экипаж добрался за один день. В Хабаровск самолет прибыл 3 октября в 12 часов дня. В декабре 1932 года при ГУ ГВФ был организован Комитет по перелетам, который запланировал на 1933 год ряд больших перелетов, самым протяженным среди них стал полет из Москвы до Петропавловска-Камчатского и обратно. В этот перелет на самолете П-5 отправился пилот М.В. Водопьянов с бортмехаником Серегиным. По плану на перелет по маршруту Москва – Свердловск – Омск – Иркутск – Рухлово – Хабаровск – Охотск – Гижига – Петропавловск-Камчатский и обратно, протяженностью 23000 километров, необходимо было затратить 120 летных часов в течение пятнадцати суток. Каждый день летчику, в среднем, необходимо было находиться за штурвалом по девять часов. В 1933 году на этой трассе планировалось открыть постоянное почтово- пассажирское сообщение, и главной целью перелета было изучение возможности эксплуатации этой воздушной линии в зимний период. 10 февраля в час пять минут ночи экипаж М.В. Водопьянова вылетел с Центрального аэродрома Москвы, имея на борту запас бензина на тринадцать часов, около ста килограммов почты, около тридцати килограммов продуктов неприкосновенного запаса, инструменты и чехлы. Через восемь с половиной часов полета самолет опустился на свердловском аэродроме, а уже через час, дозаправившись, экипаж продолжил путь по трассе Курган – Омск, планируя совершить следующую посадку в Новосибирске. Однако жизнь внесла свои коррективы. Над Омском Михаила Васильевича внезапно обдало паром (позже выяснилось, что соскочил шланг с радиатора). Облако пара, окружившее самолет, заслонило землю. В двигателе закипела вода. Чтобы спасти мотор, пилот выключил его и стал планировать на аэродром. Благо, что случилось это в районе омского аэродрома. Безмоторная посадка была выполнена безукоризненно. М.В. Водопьянов рассчитывал вылететь через час после вынужденной посадки в Омске, но подготовка к вылету, в результате несогласованности и нераспорядительности омских авиационных руководителей, заняла двадцать два часа. Вылететь в Новосибирск удалось на следующий день за час до захода солнца. Посадку на новосибирском аэродроме М.В. Водопьянов совершил 11 февраля в 21 час 30 минут (по местному времени). Аэродром Новосибирска был хорошо оборудован для обеспечения ночных полетов: его границы были обозначены электрическими лампочками, световое «Т» показывало направление посадки, два прожектора хорошо освещали летное поле. Самолет М.В. Водопьянова заправили «под пробку», чтобы горючего хватило до Читы. Не успев толком отдохнуть, экипаж в три часа утра вырулил на старт. В ходе взлета пилот почувствовал, что самолет перегружен и не оторвется до конца летного поля. Пришлось прервать взлет, а затем из нижнего добавочного бака слить килограммов двести бензина, и только тогда, в 5 часов 30 минут, самолету с трудом удалось оторваться от земли. Топлива до Читы не хватало, пришлось посадить самолет в Иркутске. М.В. Водопьянов у самолета П-5