Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

74 ЦАГИ 1-ЭА на высоту в 605 метров, превзошел официальный мировой рекорд сразу в 34 раза. Вслед за первым советским автожиром КАСКР-1, совершившим первый полет в 1929 году, были построены КАСКР-2, ЦАГИ 2-АЭ, ЦАГИ А-4 и ЦАГИ А-6. Два последних аппарата были продемонстрированы на авиационном празднике, проходившем на Центральном аэродроме имени М.В. Фрунзе 18 августа 1933 года. **** Историю Больших советских перелетов я продолжу событием, которое скорее должно быть отнесено к разряду политических. В июле 1933 года руководством СССР было принято решение отправить советских авиаторов в Польшу в ответ на визит польских летчиков Е. Баяна и П. Дудзиньски, которые 16 – 17 мая 1933 года на двух спортивных самолетах пролетели по маршруту Варшава – Харьков – Ленинград. Перелет состоялся 18 августа на двух самолетах Р-5. Первый из них с экипажем в составе: командира 252-й авиабригады А.А. Туржанского и бригадного инженера И.Е. Павлова, добрался до Варшавы без посадки через Витебск, Полоцк и Вильно, а второй – под управлением помощника командующего УВО Ф.А. Ингауниса и инженера инспекции ВВС РККА А.И. Мезинова, следовал по маршруту Москва – Гомель – Львов – Варшава (с посадкой во Львове), и произвел посадку в Варшаве на час позже самолета Туржанского. В тот же день начальник польской военной авиации Райский устроил в честь советских летчиков обед. На следующий день советские летчики «знакомились с производством польских истребителей, с состоянием 1-го авиационного полка, осмотрели аэродромом, машиностроительные заводы, авиашколу, аэродинамический институт, мастерские туристских самолетов». Вечером Польский аэроклуб устроил для советских летчиков обед, на котором присутствовали начальник генштаба, генерал Консиоровский, высшие офицеры польской авиации, директора польских авиационных заводов, члены советского посольства. 20 июля Ингаунис и Туржанский вылетели в Денблин для осмотра авиационной школы. Программой визита предусматривались демонстрационные полеты польских самолетов в Кракове и «полет над горами Татры у польско-чехословацкой границы». 21 июля советские летчики присутствовали на приеме, устроенном в советском полпредстве для представителей польской гражданской и военной авиации. Вечером руководителем польской гражданской авиации Филипповичем в честь советских летчиков был дан обед. 22 июля в 8 часов 30 минут советские экипажи вылетели из Варшавы. Экипаж Ингауниса следовал по маршруту Варшава – Лида – Витебск – Москва. Туржанский избрал маршрут – Варшава – Брест – Гомель – Москва. Самолет Ингауниса совершил посадку в Москве в 17 часов 40 минут, самолет Туржанского – двумя часами позже 71 . *** В рассматриваемый период не прекращались перелеты внутри СССР, выполнявшиеся как летчиками ВВС, так и гражданской авиации. Расскажу лишь о некоторых из них. 30 сентября 1932 года в 5 часов утра из Москвы вылетел самолет П-5 с экипажем в составе пилота М.В. Водопьянова и бортмеханика Матвеенко с целью «проведения инструктажа по подготовке к зимним воздушно-почтовым сообщениям на транссибирской воздушной магистрали». Встреча экипажа Туржанского в Варшаве (http: www.nac.gov.pl)