Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

73 Массовым самолетом, вытесняя из строевых частей старичка Р-1, становился Р-5, завоевавший в 1930 году первое место в конкурсе самолетов-разведчиков в Тегеране, обогнав при этом англичан, французов и голландцев. В 1931 году началось серийное производство нового истребителя И-5, который вполне достойно мог противостоять зарубежным истребителям. Серийно производились цельнометаллические бомбардировщики ТБ-1 и разведчики Р-6, созданные на основе знаменитого АНТ-4, а на смену двухмоторным бомбардировщикам шли уже четырехмоторные гиганты ТБ-3 (АНТ-6). Старые авиационные заводы уже не могли обеспечить возрастающие потребности ВВС РККА, и началось строительство новых – в Нижнем Новгороде (№21) в 1930 году, в Казани (№124) и Иркутске (№125) в 1932 году, в Комсомольске-на-Амуре (№126) в 1934 году и др. Численность военно-воздушных сил за эти годы выросла в полтора раза, а количество самолетов увеличилось втрое. Для подготовки авиационных специалистов открывались новые школы летчиков (в Рогани, Энгельсе, Сталинграде, Чугуеве), летчиков-наблюдателей (в Краснодаре, Челябинске, Мелитополе), авиационно-технические школы (в Иркутске, Серпухове, Перми). Не стояла на месте и гражданская авиация страны. 29 октября 1930 года на базе обществ «Добролет» и «Укрвоздухпуть» было образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота «Добролет». 25 февраля 1932 года было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ), а спустя месяц учреждено официальное сокращенное наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот». На многочисленных линиях воздушного сообщения эксплуатировались уже советские самолеты АНТ-9, К-4, К-5, Сталь-2, П-5. Празднуя 9 февраля 1933 года десятилетие Гражданского воздушного флота страны, авиационные руководители отчитывались на страницах газет: «Если протяженность воздушных линий в 1928 году составляла 11442 км, то в 1932 году длина воздушных линий уже превышала 30200 км. В 1928 году было перевезено 7 тысяч пассажиров, в 1932 году – 28 тысяч пассажиров. Груза и багажа перевезено в 1928 году 85 тонн, а в 1932 году – 460 тонн… В 1928 году самолеты обработали авиахимическими методами 33500 га зараженных вредителем сельского и лесного хозяйства… А в 1932 году … обработано свыше одного миллиона га… В 1928 году произведена аэрофотосъемка 30700 кв. км, в 1932 году – 108 кв. км» 70 . 14 августа 1931 года летчик-испытатель М.М. Громов впервые поднял в воздух пятимоторный самолет-гигант АНТ-14, способный перевозить до 36 пассажиров. Однако потребность в столь большом самолете на авиалиниях пока не возникла, и АНТ-14 остался в единственном экземпляре, став в 1933 году флагманом эскадрильи имени Максима Горького, получив собственное наименование – «Правда». В СССР не остались незамеченными успехи зарубежного дирижаблестроения, а прилет в Москву в сентябре 1930 года величественного дирижабля LZ-127 «Граф Цеппелин» подтолкнул к созданию советского дирижабельного флота. Газета «Правда» инициировала сбор средств на постройку советских дирижаблей. В 1931 – 32 годах было построено четыре воздушных корабля мягкой конструкции, а 7 ноября 1932 года, в ходе праздничных мероприятий, дирижабли В-1, В-2, В-3 и В-4 в кильватерном строю прошли над Красной площадью в Москве. 27 апреля 1933 года в воздух поднялся первый советский дирижабль полужесткой конструкции В-5, созданный при участии Умберто Нобиле. Удачными можно назвать и работы советских инженеров в области создания вертолетов и автожиров. 14 августа 1932 года А.М. Черемухин, поднявшись на вертолете Плакат начала 30-х годов