Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

72 выполнение аэрофотосъемки, воздушная стрельба, бомбометание, связь самолета с землей, «кошки» (способ приема «посланий» в воздухе), радио. Лучшие достижения по всем дисциплинам показал экипаж 1-ой военной школы летчиков имени А.Ф. Мясникова в составе летчика Мальцева и летчика-наблюдателя Олейникова. Экипаж выполнил весь перелет за 14 часов 43 минуты, находясь в воздухе 10 часов 46 минут и получил максимальное количество очков: из 1335 возможных — 1256. Второе место занял экипаж 2-ой военной школы летчиков имени Осоавиахима СССР в составе летчика Масликова и летчика-наблюдателя Борщева. Этот экипаж набрал 1144 очков. Общая продолжительность перелета составила 14 часов 39 минут, а пребывание в воздухе 10 часов 37 минут. На третье место вышел экипаж Военной школы специальных служб ВВС РККА в составе летчика И.Д. Антошкина и летчика-наблюдателя Передереева, получивших 1091 очков. Этот экипаж показал наилучшие результаты по связи (прием авиаграммы и сбрасывание вымпела), «кошке» и радиосвязи 68 . 9 сентября был выполнен перелет самолетов 9-й отдельной истребительной эскадрильи в составе 3-х истребителей (вероятно И-3). Звено под руководством командира отряда М.Г. Аксакова, вылетело со смоленского аэродрома в 5 часов утра. Ведомыми летели младшие летчики Сидоров и Великоселъский. По заданию звено должно было пролететь за один день маршрут протяженностью 1800 километров. Погода по всему маршруту не благоприятствовала перелету. Район Москвы был «прикрыт» облачностью. Моросил дождь. Тем не менее, перелет был выполнен чрезвычайно успешно. Вечером того же дня звено благополучно вернулось на исходный аэродром, пролетев весь маршрут за 14 часов 50 минут. Самолеты пробыли в воздухе 8 часов 23 минуты со среднею скоростью полета более 200 км/час. С 10 по 15 сентября выполнен учебный перелет отряда в составе четырех самолетов учебной эскадрильи Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского. Отряд под руководством старшего летчика-инструктора Г.С. Скрягина вылетел из Москвы 10 сентября в 5 часов 50 минут. Остальными самолетами управляли летчики: Барабанов, Копец и Муравьев, летнабами летели инструкторы: Алгазин, Блинов и др. Маршрут перелета: Москва – Воронеж – Новочеркасск – Сталинград – Вольск – Борисоглебск – Москва. Отряд преодолел заданный маршрут общей протяженностью 2646 километров за 16 часов 28 минут пребывания в воздухе. Перелет проводился с учебной и инструктивной целью. Во время остановок в Сталинграде, Вольске и Борисоглебске инструкторским составом отряда была выполнена задача по ознакомлению летного состава авиационных гарнизонов с новейшими методами самолетовождения и проведены специальные инструктивные занятия. 15 сентября в 13 часов отряд вернулся обратно на Центральный аэродром, успешно закончив перелет 69 . 1931 – 1933. Оперативная пауза Начало 30-х годов в истории советской авиации не отмечено яркими событиями. В эти годы не было и заметных перелетов. Тем не менее, отсутствие внешних проявлений не стоит оценивать как показатель застоя или упадка. С полным основанием этот период авиационной истории страны можно охарактеризовать военным термином – «оперативная пауза». Военная наука определяет это понятие как перерыв в проведении активных действий, необходимый для перегруппировки сил, подтягивания тылов и накопления материально- технических средств для ведения последующих операций. Действительно, в эти годы, словно в подтверждение закона марксистской диалектики, шло накопление количественных показателей, чтобы позже вывести советскую авиацию на качественно новый уровень. Реконструкция промышленности страны в ходе индустриализации первой пятилетки позволила конструкторам создать, а производственникам наладить серийный выпуск самолетов, по своим качествам, не уступающим аналогичным машинам иностранных фирм.