Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

69 Для того чтобы всесторонне проверить эксплуатационные характеристики самолетов был выбран наиболее сложный и разнообразный маршрут, а именно: Москва – Севастополь – Анкара – Тифлис – Тегеран – Термез – Кабул – Ташкент – Оренбург – Москва. Топографические условия местности, климатические особенности и состояние атмосферы были различны на каждом этапе данного маршрута. Равнинные места сменялись горами: Сурамский перевал, Гиндукуш, Гиссарский, Зеравшанский и Туркестанский хребты. На участке Тегеран – Термез маршрут был проложен через пустыню Кара-Кум. Самым опасным участком маршрута являлось Черное море, которое нужно было пересечь на сухопутных машинах из Севастополя в Анкару и на участке Керасунд – Батум. Ввиду особо сложных атмосферных условий в районе Батум (на Сурамском перевале), а также в Термезском районе, являющемся преддверием Гиндукуша, в этих пунктах были организованы метеорологические посты главной аэрометеорологической станции УВВС РККА. Обслуживающий персонал этих постов был снабжен радиостанциями. Вспомогательные метеопосты помогали участникам перелета своевременно узнавать состояние погоды и способствовали поддержанию радиосвязи. Перелет начался 4 сентября в 6 часов 20 минут на Центральном аэродроме имени М.В. Фрунзе. Вылетели три самолета: «USSR-351» – командирский, под управлением Ф.А. Ингауниса и летчика-наблюдателя И.Т. Спирина, «USSR-352» – летчик Ф.С. Широкий и инженер А.И. Мезинов и самолет «USSR-353» – Я.А. Шестель и корреспондент газеты «Правда» М.Е. Кольцов 65 . Сильный порывистый боковой ветер, порывами до 25 м/сек, в начале пути, очень низкая облачность и беспрерывные дожди делали полет весьма тяжелым. В 13 часа 35 минут, преодолев 1280 км, самолеты благополучно опустились на Качинском аэродроме в Севастополе. Заправившись, полетели в Турцию, но вскоре пришлось возвращаться – показалось, что на одной из машин «сбоит» мотор. На вторую заправку готовой бензино-бензольной смеси в Каче не нашлось, а подготовка ее новой порции заняла более двух часов. Перелет в Анкару пришлось перенести на утро следующего дня. 5 сентября, в 7 часов 16 минут, самолеты поднялись с Качинского аэродрома. Полет над Черным морем проходил на высоте от 400 до 100 метров (в конце маршрута). Ветер, дождь и низкая грозовая облачность прижимали самолеты к поверхности моря. Только над Турцией удалось подняться до 2500 метров. В 11 часов 40 минут звено Ингауниса приземлилось в Анкаре. 6 сентября советские летчики совершили ряд полетов над Анкарой, демонстрируя фигуры высшего пилотажа и катая важных сановников. Турецкое авиационное общество устроило «чай» в честь советских летчиков. 8 сентября, в 5 часов 55 минут, самолеты стартовали с аэродрома в Анкаре. Плотным строем самолеты прошли над городом и легли на курс. Путь Анкара – Тифлис протяженностью 1050 километров был преодолен звеном за 4 часа 45 минут, со средней скоростью 182 км/час. На этот раз погода была вполне удовлетворительной, за исключением морского участка и некоторых этапов в горах, где была встречена низкая облачность. В 11 часов 55 минут экспедиция опустилась на тифлисском аэродроме. 9 сентября, в 13 часов 40 минут, звено Ингауниса, преодолев за 6 часов 15 минут 1090 км, благополучно прибыло в Тегеран. 10 сентября в советском полпредстве в Тегеране состоялся большой прием, на котором присутствовали члены персидского правительства во главе с министром иностранных дел Ф.С. Широкий. 1940-е годы