Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

68 порядке, но Алазея обмелела, и самолет оказался стоящим на берегу. С большим трудом с помощью эвенков, на полном газу, самолет «прыгнул» в воду и с риском для жизни летчика, лавируя среди отмелей, в 21 часа 40 минут поднялся в воздух. В 22 часа 40 минут самолет прибыл в поселок Русское устье и здесь летчики переночевали. 16-го они прибыли на остров Ляховский. Лишь 18 августа удалось вылететь в Казачье и, заправившись там, отправиться в трудный перелет через пролив Лаптева. С приключениями они добрались до селения Булун, пробыв в воздухе 3 часа 40 минут. Работа двигателя в Булуне стала внушать серьезные опасения. Поэтому было решено его перебрать. После переборки мотора взлетели 20 августа. Минут через 5 после взлета на высоте 300 м мотор так сильно стало трясти, что дрожали все приборы, а компасная катушка стала вертеться. Сбавив газ, стали планировать. На малых оборотах тряска прекратилась, стали снова подниматься, но едва довели обороты то 1300, как тряска снова усилилась. Решили садиться и, постепенно планируя, дотянули до селения Говорово, где и сели у рыбачьей стоянки. При осмотре оказалось, что лопнул коленчатый вал, и двигатель вышел из строя. Однако основная задача была выполнена . Экспедицией было пройдено от бухты Лаврентия до селения Говорово 5460 км за 27 дней (из них 19 летных) и 41 час полета 64 . 1930. Большой восточный перелет В этом году Комиссией по перелетам был заявлен лишь один серьезный проект – полет по столицам ближайших восточных стран – Анкара, Тегеран и Кабул. Новинкой было то, что перелет планировался не одиночный, а в составе звена новых самолетов Р-5. Организуя данный перелет, Главная инспекция гражданского воздушного флота СССР, Центральный совет Осоавиахима и Управление военно-воздушных сил РККА основной политической целью считали демонстрацию народам и правительствам Турции, Персии и Афганистана дружеских отношений со стороны Советского Союза и технических достижений СССР. Кроме того, необходимо было испытать в разнообразных условиях новые самолеты Р-5 и выполнить ознакомительные полеты на Кавказе и в Средней Азии, в связи с намеченным расширением сети воздушных сообщений и установлением в будущем регулярного воздушного сообщения между Москвой и политическими центрами стран Ближнего Востока. Подготовка к перелету фактически началась с середины июля, когда было получено согласие правительств всех стран, над которыми должен был совершаться перелет. Снаряжение экипажей, формальности по получению виз и паспортов были выполнены к намеченному сроку. Точно так же своевременно были организованы главные, основные и вспомогательные базы, пополненные горючим, маслами и запасными частями, как на территории СССР, так и за границей. Экипажи заблаговременно изучили маршрут, его особенности и условия полетов в горах, над морем и пустыней. Сначала перелет был намечен на вторую половину августа, но вследствие стоявшей в Средней Азии жары и неполной готовности самолетов на Государственном авиазаводе № 1 решено было начать перелет в первых числах сентября. О.А. Кальвиц (http: nature.baikal.ru) Ф.А. Ингаунис (http: www.nac.gov.pl)