Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

67 благополучно. Ветер перешел в шторм, временами до 6 баллов. На следующий день, как только шторм утих, команда приступила к ремонту. В 15 часов летчики заметили на горизонте судно, дали свой пеленг и пошли на одном моторе навстречу. Ночью 21 августа самолет был поднят на борт судна, оказавшегося пароходом «Леонид Красин» (не путать с ледоколом «Красин»), направлявшегося в устье реки Енисея. Пароход доставил самолет и его экипаж на Диксон, откуда они выполнили ряд полетов для проверки морских карт. За все время работы «Дорнье Валь» Чухновского в общей сложности налетал 76 часов. В августе 1929 года был организован воздушный рейд вдоль северо-восточного побережья Северного Ледовитого океана от Берингова моря до низовьев реки Лены. Это было повторение прошлогодней незаконченной экспедиции «Советского севера». Для выполнения перелета был выделен поплавковый самолет «Юнкерс» W.33 под регистрационным номером СССР-176, с экипажем в составе летчика О.А. Кальвица, механика Ф.Ф. Леонгардта и пассажира Г.Д. Красинского. Самолет был перевезен из Иркутска во Владивосток по железной дороге и там 30 июня погружен на пароход «Лозовский». 24 июля самолет был выгружен на берег в бухте Лаврентия и собран. На следующий день, после неудачной попытки подняться и разгрузки самолета от всего лишнего имущества (часть продуктов, спасательная лодка, теплые вещи) самолет вылетел в Уэлен. Сильный туман над морем заставил экипаж вернуться через 25 минут. 26 июля попытка была повторена, самолет долетел до мыса Дежнева (в 8 км от цели) и к вечеру прибыл на место. 27 июля Кальвица вылетел дальше и совершил посадку у мыса Сердце Камень. 29 июля льды стали надвигаться на самолет, грозя опрокинуть и раздавить его. Несмотря на исключительно сильный туман, был совершен полет для поисков чистой ото льда бухты. Из-за тумана экипаж был вынужден заночевать у мыса Джикрельтон. 30-го при ясной погоде самолет прибыл к мысу Северному, где сел среди отдельных глыб льда. В тот же день в 17 часов летчики вылетели на остров Врангеля, куда прибыли через 1 час 50 минут и сели на лагуне в бухте Роджерса. 1 августа, после ряда неудачных, из-за льда, попыток взлететь, полетели, но через 1 час 35 минут сели из-за тумана между мысом Якан и Биллингс на открытом берегу. 2 августа пробовали лететь дальше, но через 8 минут сели из-за густого тумана. Немного погодя они взлетели снова, но снова через 1 час 45 минут сели из-за тумана на западном берегу мыса Шелагский в бухте Чаун. Несколько дней стоял сильный туман. В ночь с 3-го на 4-е прошел шторм. В ночь на 7 августа ветром нагнало много льда и днем, расчистив с помощью чукчей прибрежную полосу, в 18 часов 20 минут вылетели и через 3 часа прилетели в поселок Шалаурово у маяка Лаптева, против острова Сухарного. Здесь дозаправились и 8 августа прилетели в Нижнеколымск. В этот же день прилетели в Среднеколымск и договорились с местным Госторгом о переброске шхуной на остров Крестовский горючего для дальнейшего полета. 10 августа самолет вернулся в Нижнеколымск и через день продолжал полет на остров Крестовский, где летчики узнали, что шхуна из-за льдов не пришла. Снова вернулись в Шалаурово, где встретили и шхуну, шедшую обратно окружным путем. 12 августа, заправившись и с трудом запустив мотор, вылетели на Ляховские острова. Попав в сильный дождь, сели в устье реки Алазея. 13 августа, несмотря на туман, летчики решили идти дальше, но из-за отсутствия компрессии мотор запустить не удалось. Было решено перебрать мотор. 15-го мотор был в Б.Г. Чухновский (http: russiainphoto.ru)