Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

65 *** Еще в декабре 1928 года М.А. Снегирев и И.Т. Спирин подали в Комиссию по перелетам заявку на беспосадочный перелет Харьков – Владивосток дальностью 7100 км на самолете К-4. Перелет мог стать рекордным. Расчеты показывали, что с перспективным двигателем ВМ-4 самолет К.А. Калинина мог продержаться в воздухе 50 часов. К сожалению, скоро стало ясно, что советская авиапромышленность пока не доросла до «рекордов дальности», а ВМ-4 так и не был создан. Чтобы не ударить в грязь лицом Калинин предложил использовать серийную машину с мотором «Юнкерс» L-5, дополнительным топливным баком и усиленным шасси. План перелета претерпел значительные изменения. Он предусматривал полет по маршруту Харьков – Москва – Курган – Красноярск – Иркутск. При благоприятных погодных условиях и надежной работе двигателя предполагался второй этап – через Читу и Хабаровск до Владивостока. В ночь с 21 на 22 августа 1929 года без всяких митингов и торжеств К-4 с надписью на борту «Червона Украина» взлетел с аэродрома харьковского авиационного завода. Экипаж самолета состоял из командира М.А. Снегирева, штурмана И.Т. Спирина и бортмеханика С.В. Кеглевича. Сразу их встретила сплошная облачность и сильный дождь. В районе Курска самолет попал в настоящую бурю, со скоростью ветра до 22 м/сек. Только с рассветом, уже в районе Орла погода нормализовалась. От Москвы и дальше на восток «Червоной Украине» пришлось преодолевать сильный встречный ветер. На это «преодоление» ушел весь запас бензина. Для пополнения баков пришлось сесть в Казани. Над Уральскими горами попали в сильную «болтанку». У Новосибирска встретили снежный заряд. До Иркутска «Червона Украина» совершала посадки в Кургане, Новосибирске и Красноярске. После короткого отдыха в Иркутске было принято решение возвращаться в Харьков – начал сдавать мотор. И как ни старался бортмеханик его отрегулировать, на обратном пути двигатель пришлось дважды менять. Только 23 сентября самолет вернулся в Харьков. В этом перелете «Червона Украина» находилась в воздухе 73 часа и преодолела 10400 км 62 . Хотя рекордных результатов достичь не удалось, перелет был оценен положительно. Более того, при определенной поддержке, К-4 вполне мог стать первым в СССР мировым рекордсменом. Тем не менее, даже потенциальная возможность сконструированного и построенного в СССР самолета осуществить перелет мирового уровня говорит о стремительном росте отечественной авиации. *** 17 октября, специально подготовленный «Юнкерс» F-13 вылетел из Ташкента в Сталинабад (ныне Душанбе). На рассвете следующего дня самолет под управлением летчика Н. Баранова и бортмеханика А. Вельмер, имея на борту летчика В. Прохорова, вылетел из Сталинабада в Гарм. 20-го погода ухудшилась, пошел дождь, в горах выпал снег, стояла низкая плотная облачность. 21-го наступило незначительное улучшение. Баранов решил воспользоваться им, хотя бы для того, чтобы произвести разведку. Поднялись с аэродрома Гарма, набрали высоту четыре с половиной тысячи метров, пошли над тучами. Ориентируясь по компасу, пересекли перевалы Хабу-Рабад-Мепт, Забурей и Капай-Хумб, которые преодолели на высоте пять с У самолета «Червона Украина» М.А. Снегирев (слева) и С.В. Кеглевич