Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

57 Кроме этого, отдельные строевые части военно-воздушных сил РККА и флота совершили в течение лета 1929 года целый ряд сложных и продолжительных межокружных перелетов. Наиболее интересными из них были перелет N-ого неотдельного отряда авиационной эскадрильи из Москвы (Москва – Воронеж – Киев – Гомель – Брянск – Воронеж – Москва) и перелет 10-го отдельного отряда из Липецка (Липецк – Москва – Брянск – Гомель – Витебск – Новгород – Москва – Липецк). *** 6 июня из Москвы в Одессу, в рамках подготовки к европейскому перелету, вылетел самолет АНТ-9. Стартовав из Москвы в 3 часа 15 минут самолет под управлением М.М. Громова и второго пилота И.В. Михеева с механиками В.П. Русановым и Монаховым, аэронавигатором И.Т. Спириным, имея на борту представителя ВВС Э.Г. Биддера, представителя печати М.М. Кобелева, инженера ЦАГИ И.И. Погосского и В.А. Зарзара, прошел без посадки 1300 километров за 7 часов 20 минут. 10 июня АНТ-9 совершил перелет Одесса – Севастополь, где забрали А.Н. Туполева. 11 июня – перелет Севастополь – Одесса. Здесь, приняв на борт П.И. Баранова, продолжили полет через Зиновьевск в Киев. 12-го – Киев – Москва. Самолет пролетел более четырех с половиной тысяч километров и пробыл в воздухе 26 часов. На этом летные испытания посчитали законченными. Машина была вполне готова к совершению большого перелета по Западной Европе 54 . *** 10 июля, в 3 часа 50 минут, на Центральном аэродроме имени Фрунзе был дан старт перелету самолета «Крылья Советов» по маршруту Москва – Берлин – Париж – Рим – Вена – Мюнхен – Берлин – Варшава – Москва. Экипаж самолета состоял из знаменитого летчика М.М. Громова и бортмеханика В.П. Русанова. Кроме них, места в кабине самолета заняли: главный инспектор гражданской авиации В.А. Зарзар, директор Добролета И.М. Погодин, Зам. Генерального секретаря Осоавиахима П.А. Клевцов, инженер-конструктор ЦАГИ А.А. Архангельский, спецкор «Известий ЦИК СССР и ВЦИК» А.Н. Гарри, спецкор «Красной Звезды» Б.Е. Ефимов, спецкор «Правды» М.Е. Кольцов и редактор «Комсомольской правды» И. Бобрышев. Ввиду того, что общий полетный вес превысил 6,5 тонн, что означало перегрузку в 1 тонну, на самолет не попал представитель ТАСС Гофман. Однако он вылетел в Берлин на самолете «Дерулюфта», откуда продолжил полет уже на АНТ-9. В этот день в Москве шел дождь, а метеорологический прогноз по линии маршрута предвещал почти сплошную низкую облачность, дожди, туманы и встречные ветры, временами шквалистого характера. Тем не менее, вылет из Москвы все же состоялся в назначенный срок. До Звенигорода «Крылья Советов» провожали два «Юнкерса», переполненные до отказа представителями прессы. Первый этап перелета был выполнен по маршруту Москва – Двинск – Леба – Берлин протяженностью 1700 км. Полет продолжался более 10 часов, в течении которых М.М.Громов ни разу не встал с пилотского кресла и не отвлекся от управления машиной. Лучше любых цифр и технических подробностей об условиях перелета расскажут путевые заметки одного из пассажиров – А.Н. Гарри: «Крылья Советов» в Берлине