Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

55 И лишь затем П.И. Баранов поведал о заграничном перелете. Его предполагалось совершить на новом 3- моторном пассажирском самолете АНТ-9, который был продемонстрирован трудящимся во время первомайских торжеств на Красной площади 52 . Не сообщил Петр Ионович только о самых грандиозных планах – перелете двухмоторного АНТ-4 по маршруту Москва – Нью-Йорк. Вероятно, планы еще корректировались. Официально о перелете экипажа Шестакова, Болотова, Стерлигова и Фуфаева в Нью-Йорк было заявлено И.С. Уншлихтом лишь 26 мая на торжественном открытии летней навигации Гражданского воздушного флота, которое состоялось на Центральном аэродроме имени М.В. Фрунзе. *** Итак, кратко опишу перелеты военно-воздушных сил РККА 1929 года. Перелет командиров авиационных бригад был выполнен с 6 по 9 июля. Маршрут перелета представлял собой два замкнутых круга: Москва – Ленинград – Витебск – Гомель – Киев – Зиновьевск – Харьков – Москва и Москва – Нижний Новгород – Казань – Вольск – Сталинград – Воронеж – Москва. Общая протяженнось маршрута 5520 километров. Первым закончил перелет самолет Р-1 «Центросоюз СССР» под управлением командира 11-й авиабригады из Воронежа А.М. Осадшего и старшего летчика М.А. Горбунова. Они преодолели заданный маршрут со средней скоростью 152,5 км/час. Продолжительность перелета составила от 59 часов 02 минут до 88 часов 44 минут, полетное время – от 34 часа 59 минут до 40 часов 39 минут. Наиболее значительным недостатком, выявленным в ходе перелета, стало отсутствие опыта полета в облаках. Важным условием перелета являлось соблюдение высоты 2000 метров. Причем, за ее увеличение добавлялись очки, а за снижение – брался штраф. Между тем, из всех экипажей только два получили добавочные очки. Очевидно, экипажи предпочитали при наличии облачности идти под облаками. Исправность самолетов и двигателей оценили как очень высокую. Были зафиксированы лишь незначительные дефекты (отказ динамо, течь сальника водяной помпы, повреждение колеса и амортизатора костыля и т.п.). Отмечен лишь один случай ошибочных действий технического состава при заправке самолета, который привел к вынужденной посадке самолета командира 7 авиабригады А.И. Берггольца, вследствие чего он задержался в пути. Комиссия по перелетам присудила первый приз экипажу А.М. Осадшего, набравшим 640 очков из 700 возможных. Второй приз присужден командиру N-й авиабригады В.И. Чекалову и старшему летчику Смирнову, набравшим 538 очков, третий приз присужден командиру 5-й авиабригады (г. Киев) С.А. Чернобровкину и старшему летчику Беляеву, набравшим 519 очков. Не забыла комиссия и авиационных техников подготовивших самолеты к перелету. Им так же были вручены денежные премии.