Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

54 Туман держался в губе весь день и рассеялся частично лишь к вечеру. Но ветер в это время все свежел. Поэтому был отдан второй якорь. 20 августа в 17 часов начался дрейф самолета на якорях вглубь Колючинской губы. Несмотря на многократные попытки запуска, моторы молчали. Ветер все крепчал, а дрейф все продолжался. Ранним утром 22 августа самолет под ударами волн стал разрушаться: деформировало концы крыла, поломало элероны и вырвало из башмаков оба подкоса правой консоли. В заднем отсеке лодки в значительном количестве появилась вода, вызвавшая дифферент на хвост, что повлекло за собой поломку руля высоты. Самолет стало сильно кренить на левый борт. Для уменьшения парусности правого полукрыла была частично срезана его обшивка. В шесть часов утра машину выбросило на песчаный берег. Сильным береговым накатом в последующие дни самолет продолжал разрушаться. Лонжероны обоих крыльев и их стойки лопнули. Разрушилась одна стойка мотогондолы и погнулись остальные. Лодка стала деформироваться. В днище появились трещины. В результате экипаж, установив на берегу из обломков самолета и чехлов палатку, три дня пережидал шторм, а затем был вынужден, оставив машину на месте аварии, отправиться к побережью Ледовитого океана. 25 августа члены экспедиции приняли решение идти по восточному берегу Колючинской губы, далее вдоль побережья, в надежде выйти к «Ставрополю». 11 сентября экспедиция добралась до Уэлена, но цель похода – пароход «Ставрополь» дрейфовал уже в Беринговом проливе. Через двадцать шесть дней после аварии авиаторы вышли в бухту Лаврентия и, наконец, ступили на палубу «Ставрополя». На «большой земле» их уже считали пропавшими без вести и начали организацию спасательной экспедиции. «Советский Север» преодолел 6500 км. Экспедиция выявила условия полета над Японским морем, Татарским проливом, Охотским морем и вдоль всего побережья Берингова моря. Были установлены места возможных посадок от Владивостока до места аварии и, кроме того, внесены исправления в неточные карты Берингова моря и Северной Чукотки. Несмотря на неудачу, героические усилия экипажа «Советского Севера», ставшие первой попыткой советских летчиков совершить трансарктический перелет на летающей лодке, были оценены по-достоинству. На заседании комиссии Осоавиахима по изучению опыта перелета, состоявшемся 17 ноября 1928 года, были отмечены «особые трудности этого перелета и настойчивость всего состава экспедиции, что дает право ставить этот перелет в один ряд с полетами, произведенными летчиками экспедиций на «Красине» и «Малыгине» (речь идет о полетах Б.В. Чухновского и М.С. Бабушкина в районе Шпицбергена по спасению экипажа дирижабля «Италия» – авт.) 51 . 1929. «Крылья Советов», «Страна Советов» и другие Очередной авиационный сезон Начальник Военно-воздушных сил СССР П.И. Баранов охарактеризовал как «исключительно интересный». Как ни странно, начал он презентацию с объявления внутрисоюзных авиационных соревнований – перелетов командиров авиационных бригад, командиров авиационных эскадрилий и перелета инструкторов авиационных школ. Кроме того, он рассказал о намеченных «перелетах самолетов тяжелых эскадрилий, ряде скоростных перелетов на истребителях и разведчиках новых конструкций, междуокружных перелетах и состязании истребителей». Объявил он также и о перелете самолета «Укрвоздухпути» К-4 по маршруту Харьков – Москва – Иркутск – Москва – Харьков, общей протяженностью 10720 км. А.А. Волынский