Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

50 Чтобы «толкнуть вперед техническую мысль», предлагалось установить ежегодную премию имени Н.Е. Жуковского за лучшие конструкции гражданских самолетов. В целях подготовки летного состава для гражданских линий планировалось организовать силами и средствами Осоавиахима две школы гражданской и легкой авиации. Кроме того, был поставлен вопрос о необходимости объединения «Добролета» и «Укрвоздухпути», для сокращения расходов и «устранения нездоровой конкуренции». Вновь, средства для претворения в жизнь планов должны были быть получены в результате реализации «займа на усиление гражданского воздушного флота». В ходе субботников «группы содействия» Осоавиахима должны были создать посадочные площадки и аэродромы гражданского воздушного флота. Понятно, что вся работа должна была сопровождаться соответствующей агитационной кампанией и «мерами культурно-просветительного порядка». Так руководитель Осоавиахима планировал «всколыхнуть массу, привлечь все ее внимание к этому участку авиационного фронта» 46 . В агитационной кампании в пользу гражданского воздушного флота должна была активно участвовать и Комиссия по организации больших советских перелетов. Однако в 1928 году советская авиация продемонстрировать, что-либо масштабней перелетов предыдущего года, не могла. Конструирование и производство новых гражданских (АНТ-9) и доводка перспективных многоцелевых самолетов (АНТ-4) требовали длительного времени и удивить авиационный мир они смогли лишь год спустя. Смена приоритетов не успела отразиться на Планах перелетов 1928 года, поэтому Осоавиахимом в начале сезона анонсировались перелеты, организованные совместно с управлением ВВС РККА. Это – «звездный» слет в Москву отдельных экипажей (выпускников авиашкол 1927 и 1928 годов), «звездный» слет в Москву лучших авиаотрядов, межреспубликанские перелеты лучших эскадрилий в центры союзных республик, проведение в Донбассе всесоюзных соревнований по технике пилотирования, стрельбе и бомбометанию. Помимо этих перелетов, было принято решение организовать трансарктическую воздушную экспедицию по маршруту Камчатка – Ленинград через Северный Ледовитый океан 47 . **** 17 июня на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе состоялся слет участников «Большого звездного перелета» 1928 года. Из девяти различных пунктов страны в разное время вылетели 19 самолетов под управлением молодых летчиков, окончивших летные школы в 1927 – 28 годах. Экипажи следовали по следующим маршрутам: Троцк (ныне Гатчина) – Новгород – Москва; Дретунь – Вязьма – Москва; Бобруйск – Рославль – Москва; Гомель – Калуга – Москва; Батурин – Калуга – Москва; Харьков – Ливны – Москва; Воронеж – Можайск – Москва; Липецк – Шацк – Москва и Казань – Нижний Новгород – Москва. 17 июня к 9 часам комиссия по перелетам получила информацию из исходных пунктов о том, что в Батурине и Казани готово к перелету по одному самолету, в Троцке, Дретуни и Бобруйске – по два, в Липецке и Воронеже – по три, в Харькове – пять. В тоже время поступили сведения о готовности постов воздушного наблюдения на контрольных пунктах маршрутов. Экипажи получили синоптическую карту, прогноз погоды на ближайшие 6 часов, и приступили к расчетам. Погода в этот день не благоприятствовала визуальной ориентировке. Плакат «Укрвоздухпути»