Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

46 Лишь утром 17 сентября, когда туман, обволакивавший весь район Байкала, слегка разрядился, «Наш Ответ» стартовал в Иркутск, где приземлился в 13 часов. В Иркутске из-за неблагоприятной погоды пришлось заночевать. 18 сентября «Наш ответ» приземлился в Красноярске, 19-го – в Новосибирске. 20 сентября, в 6 часов 30 минут утра, Шестаков вылетел из Новосибирска. В тот же день, в 10 часов 25 минут утра, «Наш ответ» приземлился в Омске, откуда в 12 часов 40 минут вылетел в Курган. На участке маршрута от Иркутска до Кургана Шестаков характеризовал погоду как «отвратительную». В Кургане же она стала «убийственной». Вновь переждав непогоду, 21 сентября Шестаков и Фуфаев вылетели из Кургана, а в 12 часов 20 минут дня совершили посадку в Сарапуле. Из Сарапула Шестаков планировал лететь прямо в Москву, но из-за плохой погоды пришлось приземлиться в Казани. В 14 часов 10 минут «Наш ответ» вылетел из Сарапула и благополучно опустился на казанском аэродроме в 15 часов 30 минут. И далее погода не предвещала ничего хорошего: на всем пути от Казани до Москвы – полоса сплошных дождей и сильный встречный ветер. Ввиду этого Шестаков решил заночевать в Казани и дождаться более благоприятной погоды. Утром 22 сентября «Наш ответ» вылетел из Казани, а в 15 часов 30 минут произвел посадку в Москве. На Центральный аэродром для торжественной встречи прибыли Зам. наркомвоенмора и зам. предреввоенсовета СССР И.С. Уншлихт, Начальник ВВС РККА П.И. Баранов, Генеральный секретарь Осоавиахима М.А. Алексинский, японский чрезвычайный посол в СССР Танака, и другие официальные лица. Встречали Шестакова и Фуфаева и «тысячи трудящихся». Вход на Центральный аэродром был свободный – через ворота «Добролета». После традиционного доклада экипажа, под гром аплодисментов, Уншлихт вручил Шестакову в Фуфаеву ордена Красного Знамени 41 . С.А. Шестаков и Д.В. Фуфаев на самолете АНТ-3 с мотором М-5 преодолели около 21700 километров за 153 часа полетного времени. Полет вместе с десятидневным отдыхом в Японии продолжался 32 дня. Кроме того, около 1400 километров было пройдено на сухопутном самолете над морем. В ходе перелета мотор М-5 продемонстрировал удивительную надежность. Отработав, установленные 70 часов ресурса, он, по официальному заявлению Шестакова, был в отличном состоянии и позволил завершить перелет, наработав при этом без отказов еще 83 часа. **** Когда в летных школах было объявлено об организации второго «звездного» перелета, участниками которого должны были стать летчики-инструкторы, то желающих принять участие в нем оказалось слишком много. Поэтому для отбора было введено дополнительное условие – 2,5-летний стаж в качестве инструктора. Однако и после этого число кандидатов превышало необходимые двадцать человек (на каждом из десяти самолетов должны были лететь по два инструктора). Решение нашли простое – выбор «лучших из лучших» был отдан на волю случая. Был брошен жребий. Никакой дополнительной подготовки к перелету, отобранные кандидаты не проводили. 15 сентября, в 5 часов утра, из Севастополя, Борисоглебска, Серпухова, Ленинграда и Москвы вылетели пять самолетов, а часом позже – еще пять самолетов, участвующих во Шестаков и Фуфаев на аэродроме Тацикава