Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

43 СССР наградил всех участников перелета и капитана парохода «Колыма» орденами Красного Знамени. В январе 1928 года по результатам работы Первой северной воздушной экспедиции Совет труда и обороны принял постановление «Об организации линии Иркутск – Якутск» 36 . **** Подготовка перелета вокруг Европы завершилась в начале августа, и в ночь на 14 августа самолет с экипажем, в составе Г.Д. Войшицкого и И.Т. Спирина, взлетел с Центрального аэродрома и взял курс на Ленинград. Там он должен был совершить посадку в 3 часа 25 минут ночи, с тем, чтобы через 30 минут вылететь в направлении на Ревель (ныне Таллин). Над Ревелем он должен был пройти без посадки и спустится в Стокгольме. Из Стокгольма самолет пролетел бы над Копенгагеном, держа курс на Берлин, где сделал бы третью посадку. Следующая посадка в Париже. Этой же ночью (с 14 на 15 августа) самолет перелетел бы из Парижа в Вену, откуда направился бы в Кенигсберг, где была бы шестая остановка. Из Кенигсберга самолет пролетел бы Ригу, и возвратился бы в Москву. Весь маршрут – около 6400 километров – Войшицкий планировал преодолеть к 8 часам вечера 15 августа 37 . Но планам не суждено было сбыться, АНТ-3 на подлете к Ленинграду попал в туман. Войшицкий был вынужден прервать полет и совершить посадку. Попали в болото. Машину вытащили и перегнали обратно в Москву. 21 августа экипаж «Пролетария» предпринял вторую попытку. На этот раз он полетел через Ржев. В 400 км от Москвы летчики попали в проливной дождь. При неудачном развороте, вне видимости земли, у станции Жижицы (к востоку от Великих Лук) «Пролетарий» сорвался в штопор, из которого удалось выйти, но машина зацепилась за верхушки деревьев и рухнула на землю. Экипаж практически не пострадал, но самолет был полностью разбит. В известных источниках, этим эпизодом заканчивается история неудавшегося «рекордного» европейского перелета 1927 года. На самом деле, история имела продолжение. В сентябре того года советские газеты сообщали: «... самолет «АНТ-3» «Пролетарий» на днях вылетает в полет по Западной Европе. Маршрут перелета намечен следующий: Москва – Кенигсберг – Вена – Прага – Париж – Берлин – Копенгаген – Стокгольм – Ревель – Ленинград – Москва. В виду того, что полет совершается в сентябре, ночного полета не будет, и самолет будет в пути лишь днем. Полет этот совершит летчик тов. Шебанов, который заменит заболевшего летчика тов. Войшицкого ... В качестве борт-механика с тов. Шебановым полетит тов. Родзевич – спутник заслуженного летчика тов. М.М. Громова» 38 . В 12 часов 07 минут ночи на 8 сентября из Москвы вылетел новый «Пролетарий», под управлением летчика Шебанова с бортмехаником Родзевичем. В 7 часов 30 минут утра Шебанов сделал посадку в Кенигсберге, пройдя дистанцию в 1200 километров со средней скоростью в 160 км/ч. К сожалению, информация о дальнейшем перелете Шебанова и Родзевича в печати отсутствует. Зная, что в традициях советской прессы было замалчивание неудач, можно сделать вывод об очередной аварийной посадке «Пролетария». На этом я вынужден закончить рассказ о европейских перелетах 1927 года. *** Дальневосточный перелет планировалось совершить по маршруту Москва – Сарапул – Курган – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Чита – Благовещенск – Спасск – Пиньянг – Окаяма – Токио. «Пролетарий» после аварийной посадки